[黄嘉华]：大家上午好！

        我此时支持的思想碰撞是运载工具轻量化，质量安全和效益。下面我们有请山东省物流与采购协会治行会长王国利会长，有请天津港琪物流有限公司张同海总经理。淄博恒兴物流股份有限公司焦方海，焦总。中国重汽集团销售部总经理助理李炳志，李总。还有一位河北昌骅专用汽车有限公司宋立贵，宋总。

        此次思想的碰撞有来自组织单位，物流与采购协会的王会长，王会长也是资深的物流专业行家，也有来自从事第三方物流的，也有重汽的重要合作伙伴，也有来自河北昌骅公司的负责人，探讨这个话题之前，组委会给我的命题是运载工具轻量化：质量安全与效率。

        我个人想谈一下，关于去年我们执行的，从“9·21”以后，从55吨变成49吨以后，一些思路和想法，刚才交通部的张处也在，正好他走开了我可以讲，他不走开我还不能讲。我理解一下这个思路和想法。我个人想法是这样，过去的各运输公司在整个过程里面有蛮多的超载行为，正好碰到在2015年下半年开始去产能化，就碰到煤炭和矿石几个主要物资资源的去产能过程。特别是是在公路建设里面，大量的集中超载在这些领域，相关部门执法过程里面考虑这个因素。第二个，交通部在两年之前就开始试点甩挂运输，如何大力推广，也跟这次法规的变化是有关的。正是因为这次法规变化以后，我们的整个效率提升重要工具来源于甩挂运输的抓手。第三个，交通部去年又开始推出无车承运人，事实上，无车承运人未来的发展跟这些法规的建设起到非常重要的推动作用。接下来我们请各位嘉宾做一下自我介绍，首先有请王会长自我介绍一下。

        [王国利]：我叫王国利，是山东省物流与采购协会的执行会长，也是中国物流采购联合会的地方组织，也涉及到危化品，因为它是一个地方块块的概念。山东是个农业大省，还有冷链物流，在这方面我很愿意和大家讨论一些问题，也感谢会议的主办方给我这次机会。

        [李炳志]：我是中国重汽集团销售部李炳志，今天作为会议的东道主，非常欢迎在座的各位莅临中国重汽。

        [张同海]：我是天津港琪物流有限公司张同海，我来自天津，主要从事危化品运输。

        [焦方海]：我是淄博恒兴物流股份有限公司的焦方海，我们也是主要从事物化品运输，希望能够和各位在源头控制，还有资源整合、产业链发展方式和大家共同探讨。

        [宋立贵]：大家好，我是河北昌骅专用汽车有限公司的。我先简单介绍一下我们河北昌骅专用汽车有限公司，我们主要做危化品物流装备，我们从事常压危化品的2类、3类、5类、8类，等于全套的物流都提供，欢迎大家莅临昌骅公司指导工作。

        [黄嘉华]：就刚才的话题，运载工具轻量化里面，如何有效满足一个是轻量化的过程和安全、质量未来的一些把控手段和方法，我想听一下重汽李总的介绍和分享。

        [李炳志]：轻量化技术提了也不是一年两年了，我们作为装备制造企业，我是做底盘的，我们一直在关注这个行业的发展。目前这个行业仍然存在着运输介质的界定，运这个的罐再运那个。再就是管理，作为政府管理部门，很难精准地管理整个的运输过程，这也是存在的一个现象。人们对安全越来越重视，因为一个驾驶员的生命后面关系后面关注到好几个家庭，我们在这块倾注了很多的心血。不光是轻量化上做文章而且在质量的提升上更加可靠，更加安全上做文章。还有一些主动的安全措施。上午段总也讲了，一些主动安全措施的技术储备，在国内做得还是比较不错的。

        将来大数据的采集，能在整个运营的过程当中再深入地研究，使我们的车辆更加地贴近用户的整个运输过程，这块我们还需要继续努力，这是我目前的一些观点。

        [黄嘉华]：宋总您的想法是怎么样的？

        [宋立贵]：我们改装车是一部分，最主要做的是O系列（音）这种挂车，这两年尤其是国家对油品国5、国6，最近做的3类的易燃液体，成品油这块，基本上从2013年当时生产几十台到2014年到千台，2015年两千多台，2015年生产了铝合金的液罐车做到5000多台的量。国家的政策推动产品升级，大家在采购车辆的时候肯定要考虑安全性能，这是肯定的，还要考虑它的盈利性。轻量化推动了用户的盈利性更加大了，铝合金罐在未来，尤其是3类易燃物品上会有更大的空间。

        [黄嘉华]：台上有两位嘉宾是用户，听一下焦总和张总的经验分享，两位怎么看待由于轻量化过程里面对未来这些运输车辆的质量把控，以及轻量化对整个效率效能的提升，各位认为有多大的空间，还是认为轻量化只是一个命题而已，它的路还是需要挺久的时间走下去的？

        [焦方海]：我们公司作为基层的危化品运输企业，关注更多的是安全。上午来的时候我们团队几位朋友、同行就说，危化品车辆应该用长头车，我也建议重汽适当开发一些危化品的长头车，因为长头车的安全主动性还是比较不错的，再一个就是罐车。

        我作为一个基层用户，运输危化品。一是我要防止撞别人，第二我要防止被别人撞，一旦撞了，危化品泄露是非常大的事故，我们主要是想在这两个方面，今天在技术装备的论坛上和有关的厂家、专家共同探讨一下。“8·26”事故，当时的事故调查我也看到这样一个报告，就是后尾防撞这块，现在都是轻量化了，后面的保险杠后围防撞设施都是铝合金的，确实轻了，但是有没有想到一旦追尾直接就把铝合金给撞掉了，把卸料管，一旦撞开了后果不堪设想，我的想法是在这两个方面做探讨。

        [张同海]：我们是专门做危化品运输的，刚才大家都在讲安全，我刚才在会外也和几个人在沟通危化品车辆的安全问题，你也提到了这点。现在牵引车电路的问题，危化品牵引车没有涉及到防火、防爆这块，确实是我们的一个缺陷。您作为车的制造商，希望这点引起大家的重视。像您所说的车辆轻量化和主动安全，这个也不能光从挂车厂和牵车厂提起这个问题，从我们的采购上，包括用户用车上也要提高这个标准，包括提到气旋、叠刹，包括我们现在轻量话的轴，我们用户也要对这个安全意识有所提高，对这个设备的投资不能只追求价格低廉，对设备的投资和安全一定要挂钩。谢谢。

        [黄嘉华]：张总说得非常好，设备的投资不能光算经济账，还要算长期使用和社会账。下面有请业内的资深专家王会长，您是怎么看待这个问题的？

        [王国利]：刚才各位都是业界人士，都是一线工作的。今天这个题目我们也是经过长期的思考的问题。我这里说三个观点。

        第一个观点，今天论坛的命题，中国的发展进入了新经济时代，叫创新驱动。在座的，不管是搞生产的，还是搞流通的，还是各种业态的不同的分工，都离不开创新。所以创新驱动将来就是中国发展以及我们企业和行业发展的一个原动力，这是第一个观点。

        第二个观点，今天我们的命题轻量化安全与效益，都说熊掌和鱼不能兼得，我们还想着兼得，如果兼得不了我们是一个什么公式？安全与效益我们要算出它的最大公约数，重量与成本，这里涉及到成本，也涉及到效益，我们要算出一个最高性价比。这是我的第二个观点。因为涉及到危化品，它的安全比重在砝码上，在这两个权衡上，安全分量更重一些，因为出一次事可能就丢的生命，或者是还危害了别人的生命，它不像一般的货物。一般的货物只是丢自己的生命或者是撞到别人，这个可能是群死群伤，安全的比重应该做得更大。至于说轻量化，包括后尾，我参加过两次危化品会议，后尾的防撞问题，这里头肯定要靠科技，飞机也是，轻量化、新材料使成本降低，可以多装油，但是这种性价比的换算要靠创新驱动，如果你的感知系统，你的应急系统好了，我们可以轻量化，我们可以防撞，后尾杠可以很快地报警、预警。这套东西如果没有的话，我们撞的概率可能就要高，重量就要加大，这与创新有密切关系。

        第三个观点，在危化品这个行业，冷链物流国家标准体系我参与了很多，也牵头了很多，现在都在全国进行评审，我们这个标准体系涉及得比较多，又是交通，又是安全，又是质检、安检。这个标准体系也是滞后于行业发展的，一个是支持标准，一个是人才标准，一个是产业标准。也就是这三个标准形成一个体系，如果没有人才去掌握这个支持标准，我们的产业标准可能是非常难执行的。包括我们的装备标准和技术的标准，以及信息化等等这些标准。这三大标准体系的建设，将来是对我们这个行业发展，也就是说我们能把一些安全，一些性价比，我说的最大公约数也好，最大行家比也好，用标准区固化下来，这样才能有一个可持续，有一个真正的盈利模式来支撑我们的行业发展。这是我的三个观点，谢谢主持人。

        [黄健]：谢谢王会长的精彩发言。王会长讲的过程中我想一个什么事情呢，作为危化品的生产制造商也好，车辆制造商也好，还是危化品运输单位也好，还是危化品的落属单位，使用单位也好，您刚才讲的三个观点，我认为我们这个行业，不管是货主方、运输方还是制造业方，三方的数据共享，未来是需要通过协会的平台去组建这样一个数据共享机制。

        第二点，有了这些数据以后，事实上大家都面临非常重要的一个使命或者是未来下一个阶段，就是算法。通过算法的实施给决策者做一个很清晰的决策，特别是制造商在生产过程中给使用用户讲，你这些产品可以适用于我的某些运输产品的用途，这样的话通过算法缩短了双方之间的交易时间成本，达成这样的共识。刚才各位分享的时候也讲到了，在这个过程里面，我们更加注重的是安全，安全这个数字能不能把大引化成几个可考量的数据指标。轻量化实际上满足了我们运载的效率效能，它又满足我们哪几个方面的指标，这些指标对等的话，每个企业由于出发点不同，这样我们通过算法的分析给企业有一个推荐。这样双方前期由于比较模模糊糊，变成大家能够快速地进行双方达成共识的想法。

        由于今天时间关系，我们台上的嘉宾议题分享差不多了，看看台下参会代表有什么样的问题，这资深专家，汽车厂方代表也在，使用用户也在，看看各位代表有什么问题。

        [提问]：各位专家好，我来自交通公路所，我叫任春晓（音），我们了解危险品货运车辆有强制报废期限要求，这个是10年。今天谈论轻量化的话，有一个非常强的约束在里面，也就是说不管这个车有多么地安全或者多么地轻量化，有效率，对它的投资在10年之内都会终止。因为今天我看专家的行业分布也很有意思，想了解一下在10年报废的约束条件下，我们的危险货物车辆生产企业，怎么平衡企业对于车辆的投资、收益以及使用期限的关系。以及企业在选购车辆的时候，怎么样保护每一分投资在这10年之内得到最大效果的发挥。

        [黄嘉华]：你的问题非常好，有请台上的嘉宾李总和宋总帮我们分享一下吧。

        [李炳志]：轻量化随着法规越来越严格，原来行业55吨，变为49吨，用户希望每一趟多拉一些货物，这样出来了轻量化，也是从效益的基础上出发，来源于市场的需求。这个需求，我认为安全仍然是放在第一位的，作为我们制造厂商来讲，因为安全同时是提高效益的有力的一个措施。每次运行安全无故障了，你的效益和效率同时也上升了，如果车辆安全保障不了或者说经常进服务站，那你的效益效率也无从谈起。我觉得有点相辅相成的意味。

        既然你说到危化品车辆10年强制报废，这块我觉得目前来说我们还没有能够计算出我制造这个车辆到10年的时候，我车辆一定能达到报废的状态，而且在10年运行当中一定保证安全，目前来说我们还不能做到这一点。作为行业来说这么约束是必要的，安全是最重要的，你提的问题，刚才王总也提到了，这里面肯定有一个最大公约，有一个公式，我们怎么做出一个最佳的配比，我们还会继续研究这个问题。

        [黄嘉华]：其他代表还有什么样的问题？

        [提问]：主持人好！各位同行、重汽的李总，你好！我来自广东，属于中信集团下面的一家五劣公司，我们主要是危化品运输业务。我们采购了重汽的车辆超过300多台，但是我们遇到一个问题，前两天我们公司又从贵公司提了两台车，但是发现一个问题，这个车辆上当地政府检测设定的时候，它的制动系统都过不了关，这是我们遇到的问题，不知道同行在其他地方有没有遇到这种现象。我想问一下李总，咱们这个车出厂之前初期车辆的制动性能的安全检测报告是否是真实的？为什么我们到地方的政府检测机构过不了关，这是我提的一个问题。

        第二个问题，讲到售后服务的问题，因为我们在够了一批T5车型，在市场上对零配件的供应非常少，给我们运输企业带来了很大的时间成本，我们维修一台车，曾经3个月的时间就因为前挡风玻璃市场上没有，我想了解这两个问题，希望李总能给我回答一下，谢谢。

        [李炳志]：非常感谢你提的这两个问题，一看就是我们真实用户。首先第一个问题，我可以保证中国重汽出厂的制动检测报告100%真实有效，因为国家级的汽车检测中心就设在重汽，其他的厂家的检测都需要来我这儿来做，我给他出报告，所以我的技术水平，我的能力完全没有问题。我想问一下您的车是什么驱动形式？

        [提问]：6×4，检测不合格的基本上都是前桥，前碟刹。

        [李炳志]：这样您把检测的参数和检测地点你给我会后沟通一下。再就是挡风玻璃的时候。

        [提问]：新车推广市场的话，配件供应量的问题，因为我们是在去年11月份T5出现问题，维修超过3个月。这个原因在哪里呢？重汽服务公司告诉我们零配件供应的问题，从生产线上给我们发了一个，解决了我们这个问题。

        [李炳志]：这位朋友，中国重汽储备配件，任何一个厂家，包括储备配件，包括市场上预投配件，肯定是出问题越多的配件我准备的越多，恰恰你这个挡风玻璃几乎是不出问题的，所以你说这个问题可能时间长一点有可能。我不知道你当时找的谁，如果你找到我的4S店，我的分公司，这种事情对重汽来讲可以叫一事一议。你现在解决了吗？

        [提问]：就是时间太长了。

        [李炳志]：还是这个原因，这个件基本上不太容易坏，所以预投比较少，现在解决了我就放心了，我在这里道个歉。

        [焦方海]：这位老师说的第一个问题，前轴一般不合格，这个问题我们都遇到过，前轴制动力和轴重相关，因为我们的驾驶室都在前边，发动机都在前边，前边是单桥单胎，制动力肯定达不到，制动力和轴重是相匹配的。第一个老师问的我们投资比较贵的车型或者是铝罐投资成本比较高，怎么降低成本。我在这里和同行说一下，现在有的地区在牵引车的行政许可方面，有的是根据公司的经营范围打，有的只打项，所以限制了你的经营范围。在这点上，咱们协会还有主管部门应该考虑一下，对于牵引车的许可经营范围，如果扩大的话，比方说我搞甩挂运输，今天拉3类，明天没活了可以拉2类，我换罐不换头，一个头拖多个挂，这个成本就降下来了。驾驶员的人数也可以降低。

        现在有些地方主管部门许可的比方说你这个车只能拉2类，只能拉2类1项，只能干这个活，不能合理地调度。主管部门许可再适度松松绑，对危化品物流行业来说是非常好的。

        [提问]：主持人，各位嘉宾：大家中午好！

        我是来自固特异公司，今天借这个机会提一个小的问题。轮胎是一个挺危险的产品，它的爆炸力相当于一个手榴弹，我们的车上装了这么多的手榴弹。轮胎在选的时候，重汽这些主机厂选择的时候是要非常严格地选择型号、花纹，根据车型进行推广。这块之前和重汽的交流上做了比较深入的接触，对重汽选型的能力和推荐能力非常信任。

        今天借这个机会，我很少见到终端物流车队的领导，今天借这个机会问一下，咱们终端这边对轮胎，长时间行驶的时候会出现爆炸、开裂，是不是对产品有一些特殊的考量，安全性的指标，公里数是不是有一些想法能够分享给我们，谢谢。

        [张同海]：刚才您提到轮胎，第一是轮胎品牌的选择，第二是对使用当中选择适合你的轮胎。危化品的轮胎使用按照我们现在的做法，轮胎一装到车上就记录公里数，对驾驶员实时提醒，在行驶当中随时检查轮胎。还有一个，你要想长期让轮胎正常使用，对轮毂和你使用的轴是有一定要求的，散热性一定要好。再有一个轮胎勤保养，勤检查，到了一定的公里数之后这个轮胎是不能再继续行驶，再继续行驶会出现危险，轮胎是有一定的公里数和寿命的。谢谢。

        [黄健]：由于时间关系，下午还有更精彩的演讲和分享，这一轮的论坛就此结束了，谢谢各位嘉宾的精彩分享，感谢各位。

        尊敬的各位领导、各位专家领导，各位参会代表，女士们先生们，“牢筑安全，挖掘高效价值及品质”中国化工物流技术与装备创新论坛上午的会议至此结束，谢谢。