主持人：各位嘉宾好，我们又见面了。说到危化品的物流行业，目前碰到一个政策监管的实施越来越严格，传统商业模式来讲利润越来越低，行业格局发生很大变化，请各位分享一下，当下阶段我们如何实现行业共享，打造行业生态圈。我先提第一个问题，对于行业共享这一块，我们来听听各位嘉宾的众智，先从李鹏开始吧。

    中外运化工国际物流有限公司运营技术总监李鹏：大家下午好，非常高兴今天有这样一个机会跟大家分享一下，我们中外运化工对于刚才主持人提出的，在共享以及共赢和变革方面的一些理解和实践。我的发言分成三个部分，第一个部分是关于视野，第二个关于模式，第三个部分关于行动。考虑到物流行业的这些朋友，我把顺序稍微调整一下，先讲行动，讲了行动之后再跟大家分享一下造成这些行动背后我们关于视野和模式的思考和一些实践。

    我觉得黄总的题目非常好，题目本身已经指明了行业未来的发展方向。首先讲行动，中外运化工从2013年向社会推出一个产品，专门为化工制造业客户解决小吨位的危险品的运输，大家看新材料的时候可能看到了，叫外运新快线，初步形成了从华东到华南，从成都、到天津地区的一些框架。在这些框架中，巴斯夫给予我们非常重要的支持。说到商业性，就像京东一样，大家可能比较喜欢，但是我本人的压力很大之处是这个产品，到现在盈利压力很大，这个产品到现在已经三年了，压力仍然很大。第二个压力是今天上午张院长讲到了铁路的节能减排，讲到了铁路对于公路运输的一个新的创新作用。我本人有幸曾是张老师的学生，十多年之前张老师一直在呼吁，铁路对于公路运输、包括危化品和普货的作用。现在已经有了一些成效。中外运化工已经开辟了一些线路，客户反映以及社会经济效益还是不错的。说完了产品再简单回顾一下，主持人的要求，背后的一些关于事业和模式的思考和实践。黄总提到一个很有意思的案例，就是旅游的案例。实际上这个案例提示我们两点，第一是寻找客户群，深入挖掘客户需求。同时以一种非常宽阔的视野去研究来的模式，降低自己的成本。接着黄总的小例子，我讲两个跟我们相关的例子，一个是拓宽自己的需求。大家知道现在PPTV是推出了一个PPTV的手机，是裸眼3D的，他发现了我们的手机用户更多的不是用手机打电话，而是在娱乐的需求。第二个小例子是行业内一个非常有名的涂料和油漆品牌，我发现在它的电商网络，也就是在京东旗舰店上，它的价格要远远高于它的一级代理商或者总代能给予大家的价格，这个是要说明，我们作为尤其是危化物流的供应商，我们对这个行业所起到的作用是很极大的，我们的客户如果把货卖给一级分享上，可能是整车，如果是采用电商的模式，小订单的货就面临很高的物流成本，最后反映到了它的电商价格远远高于实际店的价格。现在物流供应商或者像黄总提到的供应链的物流商，我们这些环节当中的变化都将影响整个模式。这是视野的思考。

    最后简单介绍一下模式，黄总提到了第一是变革，第二是共赢。反映到我们这个行业变革是创新，共赢是合作。从产品当中也好，物流也好，实际上在座的很多朋友都是我们的合作伙伴，过去一家包打天下，用自己的资源网络把全天下都做下来是不可能的，只有更多的合作才能促进共赢。

    最后一句话，我们中外运化工对未来的一个判断，面临困难和挑战，但是我们应该坚定信念，勇往直前，谢谢大家！

    山东锐特物流有限公司董事长马新平：尊敬的主持人，各位嘉宾，包括各位同仁，我是山东德州市的一家物流企业，从事危化品服务已经10多年了，在这里，既然是头脑风暴，我就按照我的思路作一下分享，希望大家提一些建议。

    我觉得危化品行业已经进入了一个回归理性时代。近几年连续发生的道路重大事故，包括这次的8.12，实际上给我们的行业敲响了警钟，不能像以前这样，这是不现实的了，所以我说是回归理性。第二个关于政策出台制订，包括立法，我想必须要基于两个方面，一个是行业发展的趋势，一个是现实。也可以说是接地气，不管是立法还是法规都是要接地气，我们提到一品一罐这样，这是政府管理部门对我们的一刀切，堵与输的关系。我在这里想说，真正让我们的法规政策接地气的话，才能让这个行业规范去发展，不然的话制订的制度和标准不利于这个行业发展，我想是基于这两点。这样的例子大家也都知道，特别是在山东这边高速限行。其实我在济南标准制订的时候，我发表一个观点，特别是公路运输，两客一危，客车和危险品发生事故给造成重大的损失。现在高速路上出现什么问题，白天堵得很，晚上就空下来了，造成资源的浪费和不匹配。这是我举的一个简单的例子，关于标准、制度的制订。

    再一个是关于监管的问题。其实监管我们大家也都知道，管理不能太多，我觉得应该统一管理，这是学习欧洲国家的一些方法。作为我们一个公司，车辆的个体，它要受到十多个部门的监管，而且标准有所不同，而且之间也有矛盾。我觉得这是一个趋势，从监管来说，应该更加聚焦一些。对于我们一个主体进行很多的干涉，也是影响这个行业的发展。学习学习美国、加拿大这些管理模式，组织做一些调整。

    再一个是关于当下，在这种高压严管的政策下，我们商业模式的创新，也是逼着我们必须走一条路子，必须提升我们的门槛，这样的话我们这个行业必将会重新洗牌，优胜劣汰，这是一个行业发展的必然阶段。必然会走向一个专业化、规模化、集约化，包括信息智能化的时代，这是一个方向。包括以后可能会出现无人驾驶，作为危化品也是可能的。当然这需要一个相对漫长的过程，我想这就是作为商业模式的变化，也是给我们这个行业一次机会和机遇，既然有风险，也有机会的。其实中国化工物流网就是我们锐特下面的一个门户网站，已经六七年了，我们作为一个单纯的运输企业，一定不能基于传统的运输，而是结合互联网+的思维，真正在这个行业当中打造一个平台，这样可以引申到生态圈的问题，共享的问题。我们也是一个生存共同体，当风雨来的时候我们这个行业都会受到影响，都会对我们的发展产生巨大的变化的。所以说我们应该合作、共赢、开放，同行绝对不是冤家。前两天德州有一家公司找上我们，和我咨询，我说没问题，我帮着你。作为同行应该相互支持相互帮助，这样才能维护这个行业的形象，其他行业看到我们是一个不同于其他行业的组织。我想这就是真正的是一个利他利己，我们只考虑自己，恶性竞争的话，这是相互自杀，这种杀鸡取卵的方式最终导致我们这个行业和我们自己出现这样那样的问题，这是偶然中的必然。

    对于生态圈来说，我们都是一家人，中国物流与采购联合会把我们凝聚在一起，我们应该为这个行业献计献策，为这个行业真正的需求，以同行不是冤家的心态，真正打造危化品行业的生态圈，谢谢！

    宁波金洋化工物流有限公司副总经理翁永祥：各位领导，各位老总，各位同行，我来自宁波金洋化工物流有限公司。今天大会的议题非常好，怎么样打造一个行业的共享，怎么样打造一个生态环境。这也是我们危化品物流企业追求和向往的一个话题。我们危险品这个行业现在还存在一个恶性竞争的现象，特别是低价竞争，以牺牲安全来获取利润。在这样的情况下，目前交通运输的危险品运输车辆的交通事故是不少，都给国家财产和人民生命造成了重大的损失。在这种情况下，我们特别要提倡一个行业的共享，打造行业生态环境。因为这个低价竞争、恶性竞争的前提下，就是牺牲安全，超载、超速、驾驶员疲劳驾驶，买的车辆买便宜的。失去了车辆的保障，驾驶员队伍的建设、安全管理、包括安全投入，还有恶性竞争，引发的必然是层出不穷的安全事故。所以我们接下来的环境需要大家共同来打造，发展这项工作。

    今年7月31号，在交通部成立了一个全国危险品道路运输联盟，这个非常好，是交通部下面全国各个优秀的企业组织起来，这个联盟包括我们金洋化工物流等等前国几家优秀的企业组成的联盟，这个联盟也是打造行业共享的一个领头羊。秘书长是交通部公路研究院的，第一家理事单位由我们金洋来承担，这个联盟成立以后也做了很多实事，解决很多问题，特别是物流企业没有办法解决的困难，已经解决了几起，像8.12事故以后，上海市出台了外地车辆到上海必须要备案，这个备案条件很苛刻，物流企业没有办法操作的。几个条件是，你备案的时候要把车开到上海市，上海市能够看到你的GPS上线，你要把原件带去等等。外地车辆跑几百公里甚至上千公里的路去上海备案，这个成本不得了。而且最关键的是它的有效期只有五天，五天以后又要跑一趟，要看到你的车辆、你的原件，也就是说外地车辆没有办法到上海去。那经过联盟的牵头之下，和上海市交通部门专门研究这个问题，后来同意，你只要带着原件去登记一次就可以了，而且不是五天的有效期了，这个就是行业有效共享。包括平时零星车辆进入上海的市区，我们浙江省的平台可以看到，上海市看不到，那可以通过共享解决这个问题。

    第二个是行业共享，行业共享我们说到一个车辆共享、停车站共享、安全管理共享等等，我们把各个优秀企业好的做法、好的资源共同相互利用，得到最佳优化。包括金洋化工物流现在是交通运输部的第一批的危险品服务的试点单位，我们也正在尝试，尽量少拉空车，提高效率、节约成本这是比较好的。刚才马总说到离不开一品一罐的话题，这是大家比较敏感的话题，我们物流企业没有办法操作了，有些危险品我们一年可能就拉一次两次，这个车剩下来的时间就没有用了。对于这个事情，我们国家的交通运输部和公安部、工信部、国家安全中心等等六个部位准备在2016年要出台一个危险品道路运输安全管理办法，这个办法我们已经参与讨论，已经进行第二次修改。这个办法里面，通过我们联盟的呼吁，通过物流企业的呼吁，交通运输部门的协调，一品一罐接下来可以打破，这里面写到了罐体的要求，生产制造商根据它的车型，根据它的不锈钢材质，根据车辆的结构，来确定我这个车生产出来以后能装几个品种。物流企业根据比如你这个车能装10个品种、20个品种，按照这个要求来装车，这样就打破了一品一罐了。在大家的努力下，打破这个概念已经看到了希望。这个管理办法61条，对于承运企业、运输企业、监管单位等等都提出了比较严格的要求，特别是对于罐体和集装箱要求比较高，今后集装箱的安全工艺也要通过给你发一个牌子才能运输，每三年需要经过一个省级的检验，这个要求很高，要通过他们评审以后才有资格出来，要通过他们的检查。

    总的来说，物流企业通过企业共享打造一个生态圈是一个努力的方向，把一些散乱杂的不规范的物流企业排出去，规范的企业通过强强联合来做好这个工作，谢谢！

    南通化学危险品运输有限公司副总经理刘超旭：一个是通过公司政策，我们总裁出去考察以后回来改变概略，也是说到实现行业共享，打造行业的生态圈。国家的一些政策引导对物流企业来说非常重要，因为现在的物流企业都是薄利，政策引导有很多补贴，引导企业往一个健康、安全、高效的方向发展。如果引导不好的话，现在看看8.12事故以后，我们看到危险品车辆，谈到集装罐，现在谈到了都非常害怕，看到危险品车大家走路都离得远一点，大家的认识也高了。但是这个政策的引导，比如国家政策的一些甩挂项目的补贴，一些高额补贴，足够让你一个危险品公司的投入，可能远远高于这个部分。你要用好这个部分，如果你没有业务发展，安全没有办法保证。如果在稳定运行的时候，可以根据国家的政策来走。我们昨天开会就提到，让我们所有的中层干部全部学习国家的物流的政策，包括国家的一路一带，国家给你创造这么好的条件，企业怎么跟上习主席的脚步，高铁的运行。我在想，因为上两天碰到一个客运企业的老板，可以说是一个国有企业，高铁的运转对他的影响非常巨大，所有的车辆都必须转型，现在一条线下来能达到80%了，所有的高铁运行起来，影响非常巨大。我头一天有这种忧患意识，铁老大已经讲了，国家已经把高铁列入危险品运输的话，我们以后的投资怎么走，连体罐不能走了，要有一个忧患意识。我觉得这个对行业的影响是非常大的。

    今天讲了很多的大数据，其实大数据和互联网平台是对应起来的，怎么应用好互联网+，我以我们公司为例，公司总裁走了一圈下来说要做江苏省的交易平台，明年的计划，已经列入他的战略目标里面。京东我参加他一个会，他能做1千多个亿，我们一年做20几个亿都觉得非常多了。再讲一个案例，比如无车运输，就提出来，我能不能没有车，就可以申请，叫无车承运，那避税这一块，你开票能不能开，你有多少供应商，供应商的车都是的资源。我觉得国家在这一方面会越来越规范，会有一个可持续化的平台。

    巴斯夫（中国）有限公司大中华区运输与分销安全经理李东红：从我刚开始进入这一行，我觉得它不是一个高门槛的行业，到最近两三年，我发现这是一个大浪淘沙的过程。我相信其实在座的很多老总都知道，我们很多企业起家可能就一两辆车，但是现在你们把安全放在企业生存和发展的根本和基础，我想每个人都有这样一个意识。怎么样谈都离不开一个安全，包括大数据、互联网、一路一带，我们听了很多名词，包括一个化工物流企业将来能够做到一个整合的平台，这是一个好事。但是化工物流行业需要一个以安全为基础的，不是把货拼在一起，如果是把货拼在一起，就像嘀嘀和快车那么容易。但是货交到这个平台上，如何安全地拼在一起，如何安全地送到客户手里，这是非常大的挑战，这不是一个低门槛。就像我们在生产企业，安全也是一个基础的门槛，如果是很低的门槛，这个行业也不会像现在这样了。

    第二方面，我做了这么多年的安全，安全一定是要有一个共享，在化工里面，物流行业里面，一定是一个共享的。我货做得再好，我们把货教给承运商和物流商的时候，我们怎么样跟他们结合在一起，这是摆在我们面前的一个问题，希望我们共同努力。在这个行业里，我们也希望理解政府部门，但是站在政府部门这里，这个行业一管就死，一放就乱，所以这是摆在管理部门也是企业的每一位老总，我今天想说一个观点，我到了外企以后觉得很安全，比在国内的企业轻松很多，这是一个思想的变革，政府永远不相信企业，一直谈监管，就把每个企业当成一个你永远会犯罪，我怎么让你不犯罪，总在想企业是有错的，我怎么把你管死。而是应该让企业自主去管理，让他承担起社会责任，这是很重要的。我在外企为什么说管理的压力轻了呢？我想请问企业老总，企业老总的安全管理肯定会放在企业安全管理人员身上，一旦出现问题，肯定会扣安全管理人员的工资。但是我在外企不是这样的，只要我安全管理人员把安全管理的要求跟他说清楚，他没有做到，这是他的问题。我不需要为这个企业的安全的最终结果承担责任。这种思路给在座每一位企业和政府部门的监管有一种新的思路，谢谢！

    主持人：我们讲到生态圈方面，把安全作为最重要的一点去考虑。刚才从中外运化工的李鹏的话题引起，中外运化工如何做到做到透明、开放，谢谢！

中外运化工国际物流有限公司运营技术总监李鹏：潘总曾经提到一个问题，危化品的可视、可控的过程，跟危化品的物流行业向快递学习。说到一个问题实际上大家很清楚，我们物流行业跟快递的区别在哪里，我举两方面的例子。第一是顺丰，顺丰的门脸可以在一个社区或者街道。德邦也还可以，我曾经在一个街道上看到两家德邦。但是危化品物流企业能做到这一点吗？我们的转运中心和仓库，按照国家的要求，恐怕只能建立在不毛之地里。我们所有的转运中心基本上都没有办法像快递企业这样达到要求。

    再举第二个要求，刚才的巴斯夫的李总也提到了，还有南通的刘总也提到了，8.12之后，在天津没有一家合格的危险品仓库。给我们这些从业人员带来的是非常想学习快递行业，把我们的过程做到可控、可视。但是最后引出来结论，我们的产品目前还有很多需要进一步完善、进一步提升的空间。前面说的大家可能觉得都是借口。

    回答一下刚才主持人的问题。一点是合作，我从两个方面来说，任何一家企业，中外运包括中外化工，所有的这些央企加起来的背景，它的资源是不是能够面面俱到，是不是能达到每一个客户的需求，我觉得做不到。但是我觉得我们联合起来，合作起来，这方面是可以做到的。另外一个方面是一开始说的思维的拓展。我们现在做的外运新快线的时候，我们发现国家的很多法治体系是有很多发挥的空间的，比如危险品仓库包括堆场是不允许落地的，但是国家并没有明文反对车对车的对接。不能再多说了，大家在这方面有很多可以思考的空间，有很多可以调整的步骤，这些步骤和空间需要大家有属地化的合作伙伴，大家合作起来，黄总提到的主题，变革和共赢，共赢就是合作，变革就是创新，我不知道我的回答能不能让主持人和嘉宾满意，谢谢大家！

    主持人：谢谢各位嘉宾的分享，我们期待明年再相会，谢谢！