李树民希杰荣庆物流供应链有限公司 化工事业部总经理

      刘  刚  中石化上海石油化工股份有限公司 物资采购中心主任

      贾祥臣  科思创聚合物（中国）有限公司 高级经理

      颜庭玉  南京红宝丽供应链科技公司 总经理

      李铁胜 中沙（天津）石化有限公司 安全环保部安全监督专业经理 

      李  虎  萍乡市达金物流有限公司 总经理

      查  艳  江苏快而捷物流股份有限公司 联合创始人、总经理

      杨  益  陶氏化学（中国）有限公司 安全经理

      李树民：非常感谢组委会主办方，一年一度又给这样一个机会，刚刚看到中年绅士在主持上半场，整体收效超过预期，同时也给我们下半场带来很大的压力，人家是既有颜值，另外又用才气、智慧，博得台下很多嘉宾的芳心，我们争取接着杨总给大家带来的激情热度，我们把下半场叫做互动场景给大家进行下去。

      我在主持这个之前，看了主办方给的命题，我就发现，今天参加平行论坛有福了，不管你来自甲方、乙方或是行业协会，这简直就是行业和产业的咨询，而且是免费的。非常有幸请来了老中医、西医、还有中外结合专家，能给我们行业企业把把脉、看看病。今天希望场外的人不要听到，我怕到时候门挤破今天整个嘉宾组合也非常好，话题也非常好，刚刚在上半场当中我们听到齐鲁谭总，其实一定程度上也给行业把了脉，在这里助推还有润滑油的，都是为这个行业发展从各个角度来献计献策，来贡献自己的力量，接下来大家也知道我们要讲这个话题就是直面当前的现状，现状可能这个行业的发展碰到了一个瓶颈期，或者叫困难期，或者触碰了天花板，接下来我们怎么走下去，大环境来说我们改变不了，我们只能在一定程度上说来改变我们的小环境，改变我们自己，哲学家的眼光说，接受不能改变，改变我们能改变的，今天就试试看这几个话题，我们进行下去之后大家有没有收获。

      接下来就看第一个话题，直面行业每年的现状，就说化工物流行业，针对这种现状，大家谈谈情怀，针对目前这个现状，我们的困境到底是什么，我们做做根源分析，从中畅想一下未来，我们未来如何走下去，所以针对这个话题我在这里按顺序请出各位资深的专家，先从刘总开始，针对行业现状，面对我国危险货物道路运输产业运行环境，行业现状竞争格局企业如何科学有效的进行重点难点分析，以及发展前景的预测，所以我刚刚说了，如果不是老中医，如果不是一个资深的西医，不是中西医结合，不敢往这台上坐，咱们就是要解决这些问题，接下来先请出第一位专家刘总给大家开开药方。

      刘刚：其实我是老的物流人，很多人都认识，现在作为需求方，从另外一个角度看现在的物流可能和大家想的不一样，也许大家听后可能有所思考，给大家一个启发。首先我觉得现代物流状况，公路物流简单是难，从一个市场的范围来看，现在国家已经形成了几个基地都在沿海，从大连浙江石化民营企业蓬勃兴起，总得资源上说，物流行业来说航运物流大发展，内海物流会下降，公路物流怎么办，公路物流也会缩减，刚才一位嘉宾讲起，铁路物流也会发展，是不是公路物流没希望了，这倒不是，公路物流仍然大有可为。

      怎么样去做好事，我们物流界都知道核心就是第一降成本，第二个提高效率，第三个促发展。在成本上现在大家知道，物流业很困难，油价没降，工资倒升上去，车辆报废快，国五改国六，国家新增出来了。同时很多安全管理措施全部要求上去，都是增长成本，也有降低成本的办法还在路上，第二界进博会，在日韩企业里面出现了很多氢能源汽车，也就是说同比操作我计算过，我们用六百块钱去跑五百公里，这个当然是小车，氢能源加80块钱可以跑八百公里，这是将来一个趋势。现在还不大可能。很多问题还没有解决。

      降成本还有其他路，轻量化，目前碳纤维大型渠道，在公路运输制造厂商方面，比方说瑞江，有什么举措。轻量化之后会带来其他新的便利条件，轻量化之后车就不安全了，另外一个概念。复合材料开始新的发展了。这是成本方面。

      同时效率方面更重要，我们单打独斗原来每个企业之间，自己干自己的，后头大家协同，今天提出来一个叫共联。将来有更大的变化，因为原来一个厂把所有的产品都做完，将来不会，走专业化的路，顺着化工路径在走，比方说碳酸产业链轨迹在走，专业性的品种越来越多，大家可以回去思考为什么，这是必然的趋势。

      现在都谈智能化、供应链，我们今天题目很好，叫智慧化，智慧化和智能化不一样。智能化仅仅是一种工具，而不是我们追求的，我们追求的是高效、便捷、成本，追求的是对整个社会的贡献，习总书记说绿水青山是金山银山，物流界对这句话如何奉献自己的智慧这是我们将来的趋势，今天从第一个论坛听到第五个论坛，绿色智慧概念还是比较少，以为化很多成本，没有投入怎么来的产出，必然是因为有了投入才会有产出，有时候大家认为纯投入，没有看到它带来的利益，后面投入的方式不对，我们化工物流行业还是大有可为的。

      刚才说船，最后一公里永远离不开车，不可能靠人把这个危化品搬到船、铁路上去，怎么样做好这个方面的优化，这才是我们整个供应链应该去思考的问题，我相信再过几年他们供应链管理都会转型，都会转到小而全，现在是广而博。这是我对物流行业一个基本认识，谢谢！

      李树民：刚刚大家也听到了，来自中石化刘总是分享了他的智慧，在座都有感触，所以在这里先号召各位嘉宾先给这位年轻的老中西一些掌声表示感谢。

      刘总跟我们分享经验做一点梳理，他告诉我们行业的现状是什么样，没有去回避现实，行业的发展的确是越来越难，从中给的一些解决思路，一些解决方案这个对我们就有启发了，谈到装备上可能将来车辆的轻量化，现在全国开始抓超载、超限，当时看到这个之后感到很欣慰，这不是又把26号令激活了，现在全国各地开始，都是促进行业健康可持续发展的趋势或者是表象之一，刚刚刘总也谈到了，大家可以说耳熟能详热，非常热火的概念，智能或是智慧，但是刘总给大家梳理一下，告诉大家智能化和智慧化是两回事，或者说所谓智能只是智慧的内容里面一小项。

      针对刚刚刘总分享的这么多内容，时间关系我不可能一一跟大家梳理，大家好好的领会年轻的老中医给大家开出的药方往往更适合本土化，能够治好本土企业的病。接下来咱们再请一位西医，说是西医有点开玩笑，咱们科思创的贾总多年一直支持推动行业发展，多年服务于德国巴斯夫，后来又被科思创把巴斯夫黄埔军校培养的人才请过去，继续服务欧系的企业，他在这方面一定也有他的理解和他的一些建议，比如说刚刚在台下，我们稍稍交流一下，他就把欧洲一些行业一些企业做法简单做了分享，我感觉受益匪浅，接下来咱们把发言权给到贾总。

      贾祥臣：大家好，非常感谢李总的介绍，也非常感谢中物联危化品物流分会给我这样一个机会。我们讲说行业碰到困难，其实我们在谈一下刚才谭总也在讲的现在碰到的挑战，从另外一个角度分享一下我的观点，挑战跟机遇并存，在2008年金融危机的时候，其实温家宝总理提到过危机，永远都要用一个危机的意识，我们现在这个处境大家都知道，可能不是特别好，整个化工行业大环境特别是受中美贸易的影响，冲击还是比较明显的，从我们这个角度包括行业，化工行业不管是从周期性规律来讲，还是说中美贸易出现明显业务的下滑，从公开财报可以看出来。

      同时物流行业调整不断地进行当中，我们讲挑战有很多方面，谭总之前讲到很多点我比较认同，法规层面我们标准很多很散很杂，我们行业挑战也非常普遍，前天一直提的多小散乱，我们还没有缓过神，天津爆炸，高速爆炸都出来了，不给我们调整的时间。这是我们目前碰到的困难，但是我简单说一下其实还有很多机遇，很难去判断说现在是困难大于机遇，还是机遇大于挑战，机遇跟李总简单交流了一下。

      对于一个行业需要有一定自我造血功能，我们现在看到很多比较好的一方面，比较积极的一面，比如说我们最新出台危险货物道路运输安全管理办法，早上也讲到这个非常好的现象，我们以前经常会碰到路上扣车扣货，因为这个是我们每一个物流人都会碰到现实问题，交通部做了大量努力其实看到了实实在在的改善和推动，这个是非常接地气的，从另一方面智能化，我们现在这两年大家能看到物联网技术包括AI的技术在整个物流安全，以及物流可视化全过程一个监控方面发展的非常迅速，也从一开始企业从雨后春笋般爆发出来，慢慢地逐渐集中做强做大的趋势。

      用谭总的两句话，协同联动、做好自己，不管环境怎么办我们自己做好自己，做到行业应该做到的一个最强大的力量。因为中国现在物流行业还没有我们想象那么强，欧洲包括国外一些物流行业，行业协会作为跟化工生产制造企业是同台竞技，站在同样的舞台上探讨行业怎么发展，新的法规新的标准，我们也能看到现在中国物流市场特别是危化品物流逐渐在规划，我们也能够看到未来几年之后，我们的市场逐渐规范，我们的竞争力逐渐的强化，我们的机会一定会更加多，更加专、更加精，这是我个人的一些分享，谢谢！

      李树民：刚才贾总其实给大家分享了，其实对标国际一些经验，还有国际上一些通行的做法，或者国际上给我们可借鉴的东西，刚刚介绍贾总的时候，还没有介绍太全面，今天是中西医云集，还有一个好处我们在座这里有两位专家，都参与了咱们近期国内一些标准，也包括法规的修订，有很多基于行业的最佳实践的东西，能够被国家的部委所采纳，为行业当中健康可持续发展做了好多事，这就包括贾总。

      对标国际，贾总帮我们做了很多事，刚刚给的分享欧洲说这个行业是如何实现这种健康可持续发展的，这一块对我有启发，台下也给大家分享了，对我们来讲也都有盼望，最终我们世界假如说真的走向大同哪一天，好的东西慢慢的我们一定会借鉴，我们最终也会走到那一步，对行业也充满了期望，再次让我们谢谢贾总给我们方向，给我们希望。接下来请出又是老中医，印象当中我跟颜总台上合作应该有几次，不多渲染了，接下来把时间给到颜总。

      颜庭玉：今天主持人用医生的角度让我想到一个笑话跟大家分享一下，以前到中医看病，脚疼，比如说身体虚还是碰到了，中医讲究治本，过些日子腿好了，后来到了年轻一点中医脚疼贴个膏药，再后来最新医生治病，脚疼、腿疼、胳膊全给一张膏药把嘴一贴。今天的危化品物流现状是这样的，现在大的环境、监管的环境越来越严，要求越来越高，各个方面安全、环保、行业规定，包括甲方越来越多，甲方对于物流费用的要求越来越低，必须要降费用，很痛苦。

      好多管理物流的同志，包括我原来也有这样的想法，跟乙方单位讲必须把费用降，没有那么多可谈的，我们谈过好多乙方的单位，油价涨了，人工费用涨了，特别是今年油价，人工费用各种各样的费用，还有时效性，这也是我们最关注的，危化品车不让上高速，什么时段禁行，这样一来效率肯定就降低了。

      所以最近我也在想特别是明年我们整个物流运作的时候这些问题，我豁然开朗，最后像医生讲一样贴一个膏药在嘴上。整个从事物流运输的感觉根本不用担心，物流需求总是在的，怎样满足社会发展得需求在后面必然面临着产品做配送，为了降低物流费用，可以有一部分用户来自提，物流费用降下来给领导一个好交代，这是指标不治本。

      但是我们不用害怕，不用担心，我觉得物流市场价格无论是甲方也好还是乙方也好都要遵循一个原则，乙方我们物流价格都是招标形式的，希望大家遵循紧跟市场报价，不能说某一个产品好多都是还是比较专一一点的，比较细分一点的，时间长了以后，整个价格还要回到原来，同样我们做甲方，我也不能说市场明明是一百块钱，我非要50，那样没有人帮你。

      在回到痛处的话题，监管这一块无论是新的成员单位还是老的成员单位，大的也好小的也好我觉得安全环保这些要求规章一定要遵守，否则发展不大也走不远，谢谢。

      李树民：颜总是老中医，这名不虚传，颜总跟我们分享的是多年在行业深耕给的经验，今天在座开玩笑说什么中医、西医，今天业内更多的都是中西医结合，从中国大门打开以后，很多时候中西医互相借鉴，都是中西医结合，只是稍稍有偏向，接下来咱们再请李总，来自中沙石化公司，李总如何看待这个问题。

      李铁胜：大家好，我来自中沙石化，是危险化学品生产企业，今天我想从危险化学品企业的停车场建设和管理谈一下想法，讲安全必须讲事故，学习别人的事故不让别人的事故在自己身上发生，今天从上午的论坛，到下午听大家讲812天津爆炸，但是我想讲一起去年的事故，2018年11月28日河北张家口发生了重大的爆燃事故，这个事故造成24人死亡，事故初步调查是车辆事故，当时怀疑是咱停在化工门口附近运输车辆司机烤火造成的事故。但是这死亡的24个人，大部分都是咱们危险化学品运输的司机和押运员，事故报告显示是盛华化工有限公司化工气泄漏最后造成爆燃。

      从这起事故看，企业的主体责任，我们是作为生产企业，企业的主体责任永远是第一位的，让停车场变为候机厅，我觉得这是一个理念也是一个前进的方向，中沙石化一直致力于达到安全高效停车场的管理，现在我们的司机安全教育已经实行了在线培训，司机可以在家用手机就可以学习，把培训关口前移提高时效性。

      另外停车场封闭管理，夜里人车分离，保证停车场的停车安全，第三个就是车辆进场前、装车前、出厂前严格的安全检查，保证你的车是安全进来的，安全的出去，我们在2019年也发生了好几起事故，装了车以后发现车有滴漏的，我们及时通知司机把隐患排查掉，不能让车带病到道路上发生事故。

      现在也在着力解决一些停车场管理的问题，比如说现在我们正在着重解决逃车取样，现在没有规范，尤其是企业停车场的建设规范还没有，司机取样没有防滴漏的措施，我们也正在着力建设。

      还有一个就是液化气体的车辆采样，对公排放的问题，我们也正在研究措施，怎么处理。总之我想说的是，承运商也好司机也好和企业都是伙伴关系，应该目标都是一致的，也希望我们能够共同努力，各负其责，自己负自己的责任，确保刚才讲的链条上面的每个环节都能够安全，没有事故，谢谢大家！

      李树民：刚刚李总分享的应该给我们一定的启发，谈到产业链，也是供应链也是产业链，想做好这一块光靠一个人不行，光靠某一个环节也不行，得整个链条上面的相关方一起互动。

      另外大家知道做好化工安全或者化工行业相关方安全，必须各个关键环节做好风险识别，然后叫风险控制，刚刚李总更多谈的是安全，最后有一个诉求也是呼吁，告诉大家一定是相关方共同互动起来，大家好才能真正的好。所以李总刚刚的发言也是非常有代表性的。

      接下来请出另外一位李总，来自于江西萍乡的，接下来请李虎总谈谈您的观点。

      李虎：大家好，刚刚前面各位专家也发表了很多意见，当然作为物流企业来讲，当前碰到的一些问题，我想可能我们也是大同小异，包括成本的上升各方面客户的需求。但是作为企业来讲，我认为这是个伪命题，物流企业当下的困境或者是目前碰到的问题，我们的甲方包括化工企业、制造业，他们同样也面临了企业的下行压力，甚至放大了讲，作为整个经济的全国层面，除了化工行业，其他的行业我想生意都不好做。

      回过头来，我认为一个企业真正的使命在于满足我们的客户不断日益增长的需求，市场的规划来自于客户不断增长的各方面对行业服务的要求，所以我个人认为可能未来的若干年之内，随着中国经济的发展，特别是我们经过30年的突飞猛进，各行各业包括我们物流行业未来将是一种常态，生态越来越不好做，我们的成本越来越高，客户的需求越来越专业、越来越多，我想这是我们每个行业、企业家、物流人都会面临到的实在的问题。

      同样，我们物流也是专业做第三方危险品物流15年之久，我们主营做民用爆炸品的，包括鞭炮、雷管炸药、军用部队相关的火药原料。所以这块作为一个第三方的物流企业来讲，我想面对当下的一些困境和大环境，有几点思考和我们企业在试行努力的方向。

      一方面来讲，作为物流企业，我们现在需要聚焦，中国的精细化工行业，主要产品间的品类已经超过了5000个品种，这么大的市场我想每一个品种都有很大的市场需求和庞大的体量。

      作为物流企业来讲，已经不再是原来前面那么多年简简单单买一个车，能够吃苦耐劳，攀上几个甲方关系就能够开车赚大钱这样的时候了，现在我们面对的是要不断地聚焦专业的服务相关客户更精度、更精细化的要求，这是社会发展的必然趋势。

      对于物流企业来讲，这么多的品种、产品，我们能不能全部都做，这是不可能的，我们企业做15年，我们也就仅仅在做10几个品种，同样我们每一个品种都要做到能够真真实实帮我们的商业、甲方企业，了解行业和产品，了解品种的特性以及相关专业的技术，包括相关的一些注意事项和安全规范，能够在专业方面真正想到我们客户所想，解决一些实际问题，包括把不擅长、不精通的品类和相关的产品剥离出来，做好我们的主业，中国市场足够大，每一个行业、每一个品种都有足够大的体量，能够支撑一家庞大的第三方物流企业的成长。所以我想这是我们的发展方向。

      第二点的考虑，我们要从简单的运输当地的环节，要慢慢提升到行业解决方案上面，做一个供应链的发展方向，我想这才是真真实实为我们的产业做一个赋能，做整个产业链、供应链的优化，不单单是做简单的运输，包括原材料采购、半产品的中转，以及系统的优化，包括我们整个相关的危化品仓储、供应链金融、商业保险一系列的解决方案，这是真正第三方物流企业未来的发展方向。

      只有你不断地专业，能够提供全套方案来解决，而不仅仅提供一个简单的物流环节、运输环节服务，我想未来客户对这样的企业才会真正有更大的依托。

      第三方面，刚刚也介绍了要不断地学习、吸收、接受先进的设备升级，接受先进的一些物联网、互联网相关的技术，我想现在非常热门的是随着5G时代的到来，包括云计算、大数据、无人驾驶、人脸识别，所有新技术实际上都跟物流搭上非常深厚的关系。

      这里面也是我们未来物流企业发展助力，弯道超车甚至能够提供更大更全方面服务的很好技术基础和相关契机。

      我们内部从业人员的自我升级，在现有的社会需求上面，作为从业人员，必须要跟上整个行业发展的全面需求，从我们的管理人员、安全人员，相关一系列包括商业模式和供应链的设计人员，能够真正做好自己的东西，为产业做到全方面的配合和服务，这是第三方物流企业真正能够长治久安站稳脚跟的核心关键之处，谢谢大家。

      李树民：李总做了15年的爆炸品运输，应该说这种高危能力驾驭15年肯定能力不一般，虽然是这样仍然非常谦卑告诉大家要走专业化，要走精细化，不要多元化，把这一块做好，真正做到可控，最终也就可以做到可持续，所以他谈的这一块自己亲身实践也验证了，西方有个战略专家迈尔波特如何打造企业竞争优势，里面谈到专业化，这个理论李总刚刚给他提供了一个最佳实践，让我们再谢谢李总。

      接下来我们把这个发言机会给到来自江苏快而物流的查总，谈谈你的观点。

      查艳：感谢组委会，感谢李总，我是来自江苏快而物流的查艳，就行业重点、难点和发展前提谈一点我自己的想法，我们这些物流企业目前的重点其实很多老师都已经聊过了就两个，保安全、争利润。这是我们的重点。

难点就是我们回到第一个问题是重点的问题，因为要保安全，又要争利润这就是我们工作最难的部分，我非常欣赏谭总聊的话题，安全的工作是需要人力、物力、财力持续的投入，没有持续的投资没有大量的利润作为支撑，安全是空谈的，所以我第一部分聊到专业第三方企业怎样重点保安全争利润。

      如何在安全投入和利润的平台去做取舍，工作难点如何平衡企业与顾客，企业与员工，企业与社会的利益关系。企业跟客户利害关系平衡，前面老多老师也聊到了，从品牌的竞争，规模的竞争，技术的竞争到服务的竞争、成本的竞争，很多客户提出，两个点等等这个矛盾就是企业和客户的矛盾。跟员工的矛盾、社会的矛盾，这是工作难点。

      聊一下这个行业的前景，前面很多老师都聊过，前景发展有两个部分，第一部分就是信息化物流和自动化物流，在这里我重点要提醒的是我们所有的同行在信息化项目和智能化项目进行上马的时候，我们一定要认真评估他，因为我们目前物流行业的现状是我们所有物流公司的基础设施建设特别是信息技术建设太落后了。

      落后就觉得一个事实，买一个新系统在公司内部没有多少员工会，也不太愿意执行，再到系统的更新也会很慢，这里面华为这些年发展在专利技术上都做得非常棒，任总说了一句话专利技术各方面做到领先，是因为持续这么多年在基础技术上就做的非常棒。

      高度整合这是谭总谈到与客户的协同，这个从竞争现在都在合作，从跟客户的合作到供应商的合作下游的工作合作等等，在谈到前景这一块我借谭总的话跟上下游客户、员工等等之间所有的协同才是我们未来发展的路，我就说这么多，谢谢！

      李树民：谢谢查总，应该说这又是一位年轻的老中医，中医特点，从系统性给别人开药方，刚刚查总分享的时间比较短，但是他从系统的角度开出的药方告诉系统上如何协同发展，也只有从系统上发展才真正可以健康可持续，还有跟相关方和谐相处，最终走的远走的好，最后一位发言嘉宾，是咱们来自陶氏化学的杨总非常资深，脑门今天在这也是最亮的充满的智慧，同时也是多年服务于美资企业，在行业当中非常资深，在物流管理上有着非常资深的经验，在安全管理上更加的专业，同时他也向来自科思创的贾总一样，也在近期参与了国家很多标准和法规的修订，完善等等。还有说为我们行业真的是做出很多贡献，接下来就看看我们来自陶氏化学杨总如何分享他的观点。

      杨益：谢谢主持人，谢谢各位朋友和在座的各位领导给我这个机会。在座很多人的发言我觉得对我来说是一种学习，听了前面嘉宾讲我之前一直在想，我该怎么讲，但是我发觉各位嘉宾总结也好，经验分享也好，想到一个就被他们讲到一个，把前面讲的东西大致讲一下有一个共性的东西，化工物流其实是有个趋势，是大家都认同的会越来越专业化，分工这样市场，那么大而全，粗放的模式不适合发展模式，而且还有一个是说大家协作的概念，因为这个概念是非常重要的，因为以前比如说做一个业务，你是做公路运输到这个地方做，以后就会发觉甲方了解这个市场，这个公路运输做液体的运输还是做包装货的，主要经营方位强势在哪里越来越细，对于你来说对你的下游了解越来越细，选择的车可能是那些车对我比较好，我跑这条线路上，我有哪些车辆配置，哪些人员，哪些设备对我来说是比较好的，没有一个人在整个供应链上能够保证我是最优的，五到十年生根某一块领域里面，希望大家包括在座看到会上很多人，本来很多老朋友，突然发现六七百个人都不认识，没必要说所有都认识，强调合作的关系，我们不是作为甲方来说，不可能跟六百个人签约，大家总有一个两到三层关系建立一个稳定合作，长期发觉，稳定的一个合作伙伴关系对双方的成本是最低。

      实际上换供应商的成本是不可估量的损失，所以我觉得长期来说两个选择，你做一个解决方案，有一个非常强大的管理团队，要么就是说自己生根在某一个领域，这样对整个物流专业化，就是一个趋势，另外还特别强调就像前面贾总说的，危机就是危险的机遇，国家政方面大家可看到一个趋势，好像管理的很紧张，最近有一些利好的政策出台，其实国家现在在做的一个特别是交通部倡导的概念什么，放管服，放权、服务，有一些标准这些希望大家更多参与进来，能够帮到整个行业的一些发展，大家看到对整个行业有利的法规发布。

      同时在这个环节也吸收大家的考虑，如果生根某一个领域，我是作为我对这个行业负责，我不需要每次等国家再发标准，我就做好我的事情，把这个标准变成我这个行业一个习惯性规范，因为国家现在已经放权给你们要发挥目前主观能动性。

      李树民：谢谢杨总。很多东西在提炼总结，又给我们行业打了强心针，还给我们一些鼓励，整个各位嘉宾宝贵的时间内，咱们都秀了一下，他们把各自的智慧、观点刚刚逐一地给各位做了分享，当前这个企业有的活的很健康，有的虚胖，有的是弱小，有的是病态，什么样的都有，所以今天咱们各位中医也好西医也好，各位专家给到大家知识，大家真的仁者见仁，智者见智把他们带回去，身体好健康没问题，当做保健品，身体不好抓紧回去有这些药方给自己治病。

      大家看到总共三个话题主持之前也看了三个话题有些重叠，没必要逐一话题来，很多东西都是相关性，不外乎管理层面、技术层面、制度层面，我们也知道，研究中西方发展近百年推动世界发展进步就两个轮子，一个叫科技、一个叫管理，接下来我给大家机会了，对在场各位嘉宾这些粉丝负责，但是给大家的机会不会太多，主办方给的时间不会超太多，最多限三个提问，针对今天这个话题。同时各位指定嘉宾，也可以回头我让这里面嘉宾随便调动帮助回答，接下来第一个谁有问题要请教咱们在座的嘉宾。

      提问1：我想问一下杨总，现在货物安全管理办法，已经出来了，GB13392和一些相关配套国家的标准什么时候能够有这个出来，因为很多东西JT/T 617还没有落地，我们想做个准备。

      杨益：这位专家其实跟交通部吴主任很熟，他为什么问我，我的理解有可能是为了带着相同问题的其他嘉宾来问，解释一下什么是GB13392，现在危险品车上都要顶灯、标识牌，按照新的管理办法，JT/T 617说法，里面增加一个指示牌，对我们非常有帮助，其实这种新的标准什么时候修订的问题，大家不需要太纠结，大家知道有一个方向性的东西是什么，就是JT/T 617的标技术标准，现在管理办法做的是逐步转化这个技术标准，不可能明天立刻做到但是，给你指明了一个方向，大家能做的事情是什么，两三年不要黑灯瞎火摸了。

      现在交通部要修订GB13392有可能不能马上完成，因为跟JT/T 617有冲突，其他相关标准有冲突会做，这个就给你一个方向，前面我就讲到押运员这个事情JT/T 617里面没有，这个东西可能在不久的将来会有变化，这个东西只是一家之言，国家政策没有一个任何领导会说，有这些东西你就看到一个趋势，这是我能想到的，谢谢。

      李树民：谢谢杨总，接下来第二个提问机会给这位男士。

      提问2-1：各位嘉宾你们好，我过去十年服务于家电行业，刚刚到危化品这个一个月时间，我有两个问题，第一个问题，我们物流行业一个大调度，我感觉所见到大部分危化品物流公司调度是靠人力的，现在滴滴也好，肯定不是靠人去调度，智能调度怎么做能不能做。危化品物流行业有没有可能走轻资产，我不太清楚哪位嘉宾能够解答。

      李树民：哪位自告奋勇回答刚刚这个提问。

      查艳：前面也聊到了关于信息化物流和智能化物流，那么这边分为几个部分，第一个部分就是一些技术性的使用包括线路规划、油耗一整套系统，第二块我们刚才所聊叫做自动化平台，现在我们物流这一块其实有很多系统也非常成熟，危化这个平台也有好几家，危化这个平台做几家死几家，滴滴也起来了，普通货拉拉慢慢动起来危化品行业做不起来，因为危化品要求更高。

      很多驾驶员跟开出租车的驾驶员文化素质可能还有一点点差距，这个是第一个问题，第二个问题危化品驾驶员经常出去送货提货刚才提到的都是在化工工厂手机不能携带等等，这也是第二方面的问题，第三方面，危化品这个种类太多，很多车辆跟货物品种可能不太匹配，这个平台发展还是不太好，目前在危化品行业当中主要都是通过微信群，我应该是接近一千个危化品群的群主，应该说是全国危化品玩车的都认识我。

      第二个问题我听的不太清楚。

      提问2-2：关于轻资产跟重资产的问题，危化品的物流行业有没有可能走轻资产的路线。

      查艳：这个问题请其他专家回答一下你，轻资产目前来讲不可能的，比如说很简单我们现在那边好多甲方，签合同招标的时候必须是自己的驾驶员，自己的停车场要有，所以第一市场决定了，第二个从我们服务上来讲，我们在提货端口我们讲五个端口，装卸，第三个叫发，第四个运，第五个叫送，这个提货的端口公司的车子有个统一的品牌，统一的Logo，这也是客户非常受欢迎的，危化品这个行业轻资产运行从目前状况来讲是不太可能，现在目前市场上很多轻资产公司在运行。

      也解决我们很多痛点，我们货通过供应商，他很多下游供应商没办法给我们开发票。发挥很多作用，我们也会跟他有一些合作，我给您解答这么多，谢谢您。

      颜庭玉：其实我想说的安德福做专业运输非常专业，换句话说，只有拥有重资产，是你核心竞争力当中最核心的一个部分，你们一直在这个行业里面做，别人想来超过你的时候，压力会非常大，所以我觉得重资产对你们来讲是个好的事情。

      贾祥臣：从另外一个角度回应这个问题，为什么说危化品行业跟普通运输行业不太一样，智能化调度，有没有轻资产，反正以后首先解决好风险管控的问题，危化品门槛风险事故成本代价是远远高于普通的行业，为什么？有一个前提，如果解决不了前提，智能化是很好的一个方向，也一定会助力危化品行业的推进，大家不愿意碰，代价很惨痛，社会有一定的需求，讨论很热烈的时候，包括现在管理办法对托运人有明确的要求，之前可能并没有涉及到托运人这个领域，托运人要符合什么样的要求，或一些责任监管要求，在日后监管区域明朗的情况下，还有一定的机会推动他，朝着这个机会去走，必须解决风险管控的一个问题。

      李树民：大家用掌声感谢一下刚刚台上嘉宾的细心解答，宝贵的时间把最后一次宝贵的提问机会给到咱们这位老法师。

      提问3：刚才提到国家标准，我是做专柜的，私下问了几个老总，现在咱们提到危险品的一些标准，明年1月1日实行GB7258是关于车辆上，针对运输的一个标准，里面规定很多项目，标准不是GB/T，还是一个强制标准，这种标准作为咱们物流行业实际上用车，要买这个车、这个装备，对标买设备的时候咱们一定执行还是说想办法不去执行，我们标准执行也在参考很有意义的。

      我们配备很多投资，最后根本没有需求，如果一定要去执行，我们要去做有效的投资，我们选择答案一定会执行，还是各个物流企业不执行这种。

      杨益：杨文生总比我熟，他是编委会的，杨总直接回答。

      杨文生：刚才你谈的GB毫无疑问强制性。

      李树民：刚刚这个话题杨总给大家说了国标是强制标准，不只是参考标准，大家都听明白了。时间其实过的很快，我也不知道主办方给的时间是否充足，我们千言万语说不尽，宴席都得有结束的时候，我也给大家负责任讲，老中医包治百病都是骗人的，今天在场的各位嘉宾，中医也好，西医也好，中西医结合也好，各位都是行业资深人士，在这么短的时间给大家分享这么多的智慧，应该说是非常无私的，非常难得但同时没有办法给大家所有的问题都能解答。

      希望大家在线下如果有些什么问题还可以找到咱们在座各位专家，各位领导继续进行沟通，不管怎么说，在宝贵的时间内有限的时间内，难得咱们是仁者见仁，智者见智，同时各位也是为了我们行业安全，增长，创新，可持续发展应该说操碎了心，也都尽了自己的所谓所能所知所行，基于这一些我在这里也号召咱们在座各位粉丝各位嘉宾，再用热烈的掌声感谢各位嘉宾的分享。

      接下来我们也得号召给一点掌声，给我们在座始终坚守在这个场地内细心聆听、细心互动的在做的各位嘉宾，谢谢大家！也包括门口的这些吃瓜群众们，你们站着一直聆听，精神可嘉。总之应该说这一次的年会每个人收获都很大，在这里感触也很深，今天据我所知是中物联危化品物流分会成立的第五个年头，举办的第六届年会，可以说一路走来不容易，我最后一个号召就是我们在座的每一位嘉宾应该把掌声给我们主办方，感谢他们给我们一个可持续交流和学习的平台，谢谢你们。

      接下来我就给大家一个预祝，大家知道今年的寒冬格外的冷，我也给大家分享一下昨天刚刚看到的一组金融数据，是一个国际非常知名的金融学家做统计分析发布的，2019年他说全国有一百多个央行进入了一个叫做量化宽松的通道，叫降息，是美联储带动降息带动了全世界的一百多个央行，即便这么宽松这样的办法用投资来拉实体经济，仍然没有拉起来最终的趋势，整个全世界第一是投资，第二个生产率增长。

      我们在座都是搞实体经济，给我们这个信息其实就是大家做好寒冬的准备，这位金融学家表示从明年开始，2020年行业会更加困难，可能世界进入一个叫日本式衰退20年，失去20年发展周期，在这里提到这一块可能他的观点有点危言耸听，我认为是在给我们一个提醒，告诉我们，我们宁可相信它是真的，要有危机意识。贾总也说了我们是需要有危有危机意识的，把危转成机需要整个行业整个产业链的互动，我们叫做抱团取暖。

      还有一句话要，有一个分工协作，我用简单两句话给大家说，商者无域，相融共生，今后在这个严冬到来之际，未来可能越来越冷之际，我们这些人有幸能够在一起分享，在一起交流这是非常难得的缘分，14亿分之几这个缘分非常不容易，大家把握今天把握当下，同时面对未来的挑战希望我们整个产业链当中大家倾心的互动，团结的协作，让我们始终坚持走下去，让我们始终保持这个行业正确的健康可持续的发展，谢谢大家！