黄娟：尊敬的各方领导、嘉宾、与会代表们大家好！今天非常荣幸能够代表G7为大家在盛大的场合做报告，我汇报的主题是刚才秘书长说的，因为咱们今天的主题就是跟新动能相关的，所以分享一些G7新的东西。
危化品物流保障服务中心让危华停车场成为候机大厅，在座的很多人都知道G7这几年一直致力于以物联网的技术保障货物运输的安全，确保货物运输的可视化、透明化。
在这里也跟各位领导、客户们汇报一下G7平台取得的成绩，我们作为全球最大的商用车队管理平台，目前G7货车接入数量达到了130万辆以上，其中危化车辆的接入数量达到了十万辆，在这里也要感谢我们在座诸多的合作伙伴的支持。
其实这是一个动画的展示的图象，G7通过AI的算法加上后台人工干预双重措施降低车辆的道路安全风险系数，根据我们今年的统计我们平台上危化运输车辆的千公里高风险事件降低了60%左右，这充分说明了G7主动安全设备后台AI算法以及我们安全小姐姐的努力下，我们司机的安全驾驶水平提升了，不良的驾驶习惯得到了改善，这是一个值得行业高兴的事。
我们G7持续在这方面做努力，帮助我们的运输企业更好管理司机，帮助我们的司机更好的改善不良驾驶行为。
在化工行业随着G7对行业越来越深的了解，我们不满足只将化工品或者说危险品道路上的安全管理做好，在今年年初的时候我们提出了要把危险品的安全管理的物联网赋能从道路延伸到园区、厂区，所以这一年我们推出了G7的智慧化工园区解决方案，G7的化工厂区作业安全数字化解决方案，我们围绕人和车以物联网技术赋能传统的化工安全管理，今天在这里分享智慧化工园区解决方案当中的部分。
我们叫危化品物流保障服务中心，在讲这个保障服务中心怎么样运作之前，我们先来看看化工园区危险品物流管控的一个现状。
这几年出了不少的化工事故引起了我们对化工行业的深思，譬如2018年1128的张家口事故还有包括2019年423的榆林爆炸事故，这些事故其实也引发了我们对行业，对于危险品的管理尤其是停车场建设的必要性的思考。
在这一年我们也走访了一些化工园区仓储园区包括化工企业，我们发现危险品的停车首先在基础设施的层面，其实存在两个问题，一个是停车难，一个是停车乱，比如之前走访化工园区发现危险品运输的车辆甚至都停在了办公楼的前面，并且在主干道做排队进厂，都存在非常大的安全隐患，当然有一些化工企业或者说园区也建了停车场，但是规划不清晰，存在重车和通车混合的情况，这些都是在基础设施层面的问题。
实际上，从管理角度上来说，危险品运输因为独有特殊性还有安全性的要求，在监管上也存在很大的难度，实时性差管理滞后的问题，导致我们的管控不及时安全可能会形式化，事故分析也比较困难，安全教育具有形式化，政策的制定会出现亡羊补牢的情况，鉴于上述说的危险品车辆乱停乱放、管理滞后、安全隐患严重问题，中国石油化工联合会，联合内部的企业共同起草了这样一个团体标准，来推动满足化工园区危险货物运输停车场的建设，这份暂停稿中，分别从危险品停车场规划、交通、安全环保、消防等方面提出了很多科学合理的标准与建议。
有了这个标准之后，我们很多企业开始着手建设停车场，这个标准实际上在硬件的建设上给企业提供了很多科学的指导意见，但实际上你真的要把危险品的停车场给合理建全良性管好对我们园区或者企业来说也是一个难题，我们也在这方面做了思考。
我们想我们提出了一个概念，以危化停车场为基础，向危化物流保障服务中心做转型，我们转型的话，包括三个大方面，首先从单一化功能向多样性能力转型，就是说不再给危险品的车辆提供一个简单的停放的功能而是强调危险品物流整体闭环与配套生态服务的建设，譬如在我们提供停车服务的同时，给我们的司机或者驾驶员提供一个休息娱乐、车辆安检、加油加汽、应急物品监测、危险品临时存放、罐车清洗等等这样的服务，打造人车货三大驾驶体系的全生态服务链条。
同时的话，我们也从强势管理过度到主动式的服务，当您这个管理变成主动式服务的时候，同时我们的管理也实现了柔性的措施，司机会很享受到停车场，我们也不需要做很多的明文规定，司机自然就遵守这样的规定。
我们怎么样在做化工园区危险品物流保障中心基础能力的建设呢？实际上首先要指出园区的危险品物流保障服务中心并不是独立存在的概念，在安全保障的前提下，对危险品停车场能力的扩展与延伸，我们倡导提供更高更丰富的价值服务模式。
在这个模式下，G7可以帮助企业从软硬两个层面提供综合服务能力，在车辆管控能力与安全协同能力当中，我们G7可以帮助企业建立端到端的车辆轨迹跟踪管控流程，帮助客户在安全信息协同、设备协同、组织协同构建一体化应急响应平台，接触安防、消防、突发事件下形成信息协同层面的事情。所有的这些G7都能帮助企业或者园区实现可视化的闭环管理。
另外安全作为化工行业第一考虑的问题，在停车场安全能力当中，G7应急响应平台可以集成园区已有的应急服务系统将停车场资源作为应急响应联动协调资源，同时可以跟政府相关的干预平台进行拉通，实时送突发响应事件信息和报警信息，结合我们日常事业平台上可以推送和反馈作业结果和安全实践，集成现有消防与安防系统搭建整体的硬件联动操作平台，所以说从硬件层面上这些基本的安全功能都是保障的。
以上是我们物流保障服务中心所具备的基础能力，实际上在基础能力以上，保障服务中心更大的价值在于能够持续构建这种服务化经营体系，大家都知道，危险品停车场对于大多数园区和企业占地广投资大，基础建设与管理的成本非常高，尤其是持续的投资很强，为了企业来说，为了支持核心业务的发展不得不做这一块的事情，所以在现实中成为管理上的鸡肋，对于所有的企业和化工园区来说，我们怎么样把停车场实现持续化的经营，如何发挥到最大的价值，我们G7基于这些问题，提出了物流保障服务中心的概念。
核心是停车场变成一个可持续化、服务化的模式，保障中心集停车服务、油品服务、监测服务、清洗服务、仓储服务为一体，围绕司机车辆、货物三大驾驶中心，建设经营化服务体系。
我给大家说一个案例，我们在走访中我们发现园区建了停车场，但是针对停车场收费司机非常抱怨这个问题，说停车场不应该收费，所以还是停了停车场外面，这个停车场相对虚设，如果停车场不收费，而将成本转嫁在其他的服务经营者头上可能结果不一样了。
我们有一个化工企业它有一个停车场是免费停车的，但是在停车场里面有一个自动的售货机，主要就是买方便面和功能性的饮料，一个月的销售额大概在5万元人民币左右。而且仅仅是一台，我们可以盈利的方式其实很多，未必靠收停车费，多方面实现持续的服务化经营，发挥停车场最大投资的价值实际上是一个关键。
G7物流保障服务中心的持续服务化经营围绕人或车三个方面，首先以人为本，如何服务好司机，方便管理者去执行管理是首要的问题。司机的休息问题、饮食问题甚至等待期间的娱乐问题，基本上就能解决停车后司机去哪里了管理者关心的核心问题，并且在这之间实现了服务化的经营。
获得临时安放问题，我们化工园区危险品因为有很多的突发事件，导致危险品货物无法正常装卸，车辆异常停留，这给停车场带来很大的安全压力，也会给我们的货主带来一定的损失，G7倡议我们危险品安全停放平台服务结合G7平台上已有合作危险品的物流企业结合他们自身能力，我们可能会发放一些临时的停放需求，就近安全临时停放，方便我们的共同需求。
车辆的安全问题，我们前面讲到了在基础的能力当中，我们把物流环节的端到端的路径管控做好了，但实际上我们这个物流保障服务中心更应该做到的是在车进入到停车场以后，他在长处运输以后健康的状态我们可以为司机去提供可靠的车辆免费解决服务解决车辆的问题，譬如说你在停车厂就可以修车换胎。
总而言之，持续地服务化经营里面能够降低企业针对停车场持续投入成本帮助企业实现，同时也达到了柔性管理，增强企业与承运商之间的黏性。
实际上说到持续服务化经营，G7结合自身集采平台优势，提供优质低价的油品服务，帮助企业构建自有油品服务，做到精确核算。不仅提供移动式加油车解决方案，还提供智能加油管控平台服务。帮助解决偏远地区司机加油难的问题。目前在加强安全加保险的服务，也是我们持续化服务经营的一个方式，目前中国在途的卡车数量庞大，平均每台重卡保费在两万元左右，规模上千亿，由于运力的零散和信息的不对称，物流缺乏有效的议价权。
由于车辆赔付率的趋高不下达到了80%左右，车险运营物流行业保险业呈现亏损状态无法给出有利的保障，当然危化品行业的赔付情况高于行业的平均水平，但是也有优化的空间，我们G7是用主动安全物联网设备将传统的保险风险转嫁模式变成保险管理模式。
所以我们优化了保险的服务链条，将减少事故作为终极目标，同时做好保险管家。我们有一个实际案例，在山东的话我们曾经找了一万台的挂靠司机，就是最难管的车，让他用上了G7的安全设备，去看他装了设备之前和装了设备之后保险赔付率的变化，事实上证明一万台车保险赔付率降低了40%左右，所以这个也是G7在明年要做的一个很大的方向，物联网设备加上安全保险的模式。
所以我在这里也做一个小广告，如果有保险到期不妨向我们咨询一下我们会给更好的服务包括报价。持续服务化经营是我们园区物流保障服务中心的指导方针，从业务构架上来说，我们有六大能力体系，所以在危险品车辆园区可以享受到停车服务之外，包括维修监测车罐精洗加油保险等等这些增值服务。
最终我们希望咱们危化运输车辆进入到园区好比我们每一位旅客进入到机场的候机大厅在化工园区感受到安全的同时可以体验到多种形式的服务，而同时我们的停车场的运营单位在实现柔性管理的同时，也实现了持续服务化经营，最后以屏幕上的这句口号也是我们的原景结束我今天的演讲，让危化停车场成为候机大厅，谢谢大家！
