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危化品物流安全风险再认识及控制——扬子石化贮运厂 (物流部)副厂长 吴军
2018-12-07   【打印【关闭】

各位新老朋友、各位嘉宾,非常高兴能够参加这次2018全国化工物流行业年会,同时很荣幸能够在这里进行一个分享。我今天分享的题目是:危化品物流安全风险再认识以及控制。这个题目今年3月份中石化华东销售公司做过一次分享,这一次我做了一些完善和补充。

首先简要介绍一下我自己,我叫吴军来自于中石化扬子石化贮运厂,分管生产运营安全。在危化品的物流领域工作了25年,从事过危化品公铁路管理,危化品罐区管理,危化品码头管理,以及危化品物流供应链管理。

25年当中,在不同的岗位上,我有很多的教训及经验,也有不少思考和心得,我希望能够通过这次会议跟大家做一个分享。

我今天分享的内容分三个部分:

第一,物流安全风险再认识;

第二,物流安全风险控制措施;

第三,未来的推进方向。

一、物流安全风险再认识

讲到物流风险,有一个问题肯定绕不过去,什么是物流最大的风险?看不到风险是最大的风险。这是我们中石化董事长在2018年中石化的HSSE工作会议提出的,大家可能说了,如此简单。这个很简单,但是再往下问一点,物流风险到底有多大?如何量化?你RS值是多少?你在危化品生产链上的风险权重到底有多大?我想不一定所有人都能够答出来。

这个是某个世界著名的跨国化学品公司,在对国内合资企业各个生产单元进行安全风险评价的评价表,左边一张表是物流的评价表,右面是乙烯裂解的评价表。他们评价了很多的单位,物流和乙烯裂解是作为所有单元当中风险最高的4.5分。了解石油化工的人可能就太认可这个,乙烯行业应该说代表了石油化工行业最高水平,是石油化工行业皇冠上的明珠,公益流程特别复杂,高温到1300度,低温零下160度,高压112.5公斤,而且设备操作难度大。物流风险就是车车船船,坛坛罐罐、操作流程简单,设备单一,你凭什么能够跟石油化工行业皇冠上的明珠去比呢?风险又怎么能够一致呢?有些人不理解,但是我觉得不理解恰恰是对于物流的风险没有认识到位,下面四个特点,我认为这是物流行业的风险,这些特点决定了物流跟乙烯裂解具有同样高的风险度,这四个风险别是高能、高频、输入性以及不确定性。

高能,所有的事故都是能量的不受控释放,离开能量去谈风险,那就是不对的。物流行业,我们化学能非常高,每车、每船、每罐基本上都构成重大危险。我们的动能非常高输送流量大,有时装卸作业上千吨/小时。这样的流量,这样的化学能一旦发生泄漏,一旦失控,损失非常大。

高频,我们都知道飞机起飞和降落的时候风险最高,但是开起来后也是比较稳定。装置开车和停车的时候是最危险的,真正开平稳了也比较稳定,所以开停的过程是风险比较大的过程。我们物流每车、每船的装卸以及靠离泊作业,实际上都是一次简单开停,只不过相对简单一些。我们乙烯装置的开停,相当于航天飞机的开停,这个物流车船的装卸相当于螺旋桨。但是再简单的作业,高频次面前,风险都会陡然加大。我们在安全领域还有一个墨菲定理,大致就是你所担心的事,到最后总会发生,这貌似是一个心理学的范畴,实际上从我的角度理解,这是数学可以证明的。为什么这么说?假定进行一次操作,发生事故的概率设定为P,进行了N次操作以后,发生一次事故的概率Pn等于1-(1-P)n次方,只要这个P发生一次事故的概率不等于0,在N趋向无穷大,频次特别高的时候,Pn约等于1。1是什么概念?就是100%。几乎不可避免发生,只要你频次足够高,只要风险没有降到为零。所以高频是物流行业第二大风险特点。

收入性风险,这个跟其他不一样,物流的安全不仅仅取决于管好自己,很多的风险来自收入性,不是自己导致的,这个也是物流的特点,在其他行业没有。

不确定性和敏感性,不确定性大家知道,我们承运商的车、船、人、天气、路况等等,这些情况不断变化很难受控制。另外还有很重要的也是我觉得印象特别深刻的,敏感水域污染,以及开放式社会道路。一旦造成污染、事故社会影响非常大。在新的重大环境事件评判标准当中,以前的评判标准叫一次死亡30人以上,或者一次重伤100人以上,或者一次直接经济损失达到1个亿以上被判为特别重大环境事件。现在增加了新的内容,我们从事码头作业,从事水陆作业一定要注意,在敏感水域泄露油品10吨以上,或者在非敏感水域泄露油品100吨以上,同样被判定为特别重大环境事件,这个处罚是非常重的。举一个大家都知道的事例,在非敏感水域海域泄露6.97吨,已经抓了7个人。

二、如何控制风险

如何控制物流风险,从我理解的角度,四道防线要抓住。

第一道防线本质安全,第二道防线精操严管,第三道防线预警到位,第四到防线应急有效。四道防线层层递进,大家各有侧重。

第一道防线,如果你发生了错指挥、误操作这样的事情,也不会导致事故。这要从本质安全的设计,本质安全的设备、本质安全的环境去考虑。

第二道防线,中石化强调三项纪律,劳动纪律、操作纪律、公益纪律。我们一直强调直接作业环节的督察,承运商的考核,包括还有很多很多的内容。铸牢第二道防线,这里面要花很多的功夫去做。

第三道防线,我们第一代常规报警,可燃气、超压、超速这些一旦发生,这个超过预值就会报警。

第四道防线,预警到位以后就是应急有效,就是事故发生了通过有效的应急措施使事故不至于扩大,能够迅速控制住,这里面也有很多的工作要做。

三、未来的推进方向---要做的三件关键事

未来的推进方向,实际上内容很多。要讲的话需要很多时间,我觉得关键要做三件事情。

第一,2019年我们要推进POSS系统(可个性化的生产运行辅助系统Personalized Operation Supporting System )落地。

第二,2019-2020年,我们争取完善智能化罐区配备标准,建立样板智能化危化品罐区。

第三,探索实施智能化危化品车船装卸。

我们危化品行业的特殊性,导致我们这个行业本身是一个变革不快的行业,但是很幸运的是我们处在一个变革非常快的时代。

中共中央国务院在推进安全生产领域改革发展的意见,这是纲领性的文件,明确提出了安全生产领域要不断推进科技创新。

在当今中国,顶层的力量是非常强的。我们满怀期待、满怀信心,期待着危化品行业的智能化水平能够进一步提高。我的分享就到这,谢谢大家。