尊敬的各位嘉宾、各位朋友，大家上午好！今天很荣幸站在这里为大家介绍上汽红岩最新推出的全新智能车罐一体化危化品车，今天主要给大家介绍两部分内容。第一部分，我们这款车的六大特点。第二，这款车出来以后我们有怎样的合作机会，特别是后市场的一些服务和运营，我们在哪些方面可以再做进一步的合作，能够增强产业链，能够增加收益。
我们这款车一共有六大特点，我逐一介绍给大家。
第一，采用创新的C2B的模式。C2B的模式实际上是在整个上汽集团内部推广的一种新的业务模式，最大的特点是用户全流程参与。大家可以扫描桌子上的二维码，参与我们一个DIY的问卷调查，我们希望用户能够真正把你们的需求提供出来，这是我们C2B邀请用户参与需求定义的一种途径。这款车实际上是和我们的行业协会、汽车研究院一起共同设计打造的。也就是说从前期的需求调研开始，我们的用户已经是深度参与，以及后续全生命周期的开发销售流程，整个过程都是用户深度参与。
第二，标准的车罐一体。所谓的标准是指我们在包括技术等六个方面实现统一定义规范和执行，打造了车罐一体化，具体的我会在后面演讲中作详细介绍。
第三，全面的主/被动安全。这是当下我们最关注的，也是扣合今天的主题“安全”。大家知道安全是危化品车里关注的一个重点，我们现在采用一些新的技术，特别是人工智能技术，物联网技术的发展使得有很多新技术元素都植入到危化品车的研发里，这会给大家带来主动性和被动性各方面的安全提升。
第四，科学的轻量化。不管是危化品车也好，还是普通货车也好，轻量化都是一个非常重要的项目。怎么样做轻量化？红岩是不是不考虑代价，去牺牲质量和安全去考虑轻量化？不是，我们的轻量化是一个科学的轻量化。
第五，领先的智能网联。去年12月18号我们在博鳌发布了一款最新的智能网联车，这是我们在行业里推出的一部真正的互联互通的卡车，也是真正让我们的司机、让整个业态，能够在一个平台上运作的智能网联的一台车。同样我们把智能网联的技术也加入了这台危化品车里。
第六，国际的制造体系，我们叫WCM体系，这个体系非常有利于我们公司内部以及供应链体系的管理，有效地降低车辆成本，给各位带来的是整个车辆价格的降低。
下面，我给大家详细介绍这六大特点。
第一个C2B。C2B简单说就是客户定制，实际上在我们这个行业客户定制是一个典型业务模式，因为大多数卡车应用场景不一样，要求也不一样，天然具备一个定制的诉求，这跟乘用车有很大的不一样。红岩的重卡可以有80到100种的选配，也就是说我的车是可以像菜单一样进行选择的。除了可以选配置以外，还可以选择定制化，定制化我们强调的也是深度的定制，这在已有的卡车选配上又进了一步。深度定制是客户的全流程参与，第一步就是产品需求定义，我们在全新智能车罐一体化参与过程中，首先是把行业协会相关的龙头企业带入到这款产品的设计或者产品定义里，也就是说我们要哪些配置，车上要装哪些新的传感器等等，特别是在体现安全方面所需新技术元素。我们需要了解用户所需的产品，了解在物流运输过程中或者管理过程中，企业最大的痛点在哪里，对安全性的需要在哪些方面做更大的保障。我们在这个过程中输入了用户在安全方面的需求，跟原来相比更新的一些配置性需求。上汽有一个很大的智能化团队，包括在硅谷也有一些公司的支撑，除了在国内的高科技公司，我们在硅谷也买了一些公司。所以前期我们启动了行业龙头企业参与到合作中来，然后把产业链，包括供应商各种资源集中在一起。比如克诺尔这次在智能化的安全的解决方案上也给我们做了很大贡献。在前期设计过程中，我们的用户、主机厂以及上装企业、关键零部件企业一起来做需求设定，所以这个设定不是以主机厂为主，而是以用户为主。
第二步是产品开发。在这个过程中我们也是大家一起开发，对于开发技术标准的定义，车罐一体化五个统一的标准等等。这五个统一的标准给大家带来的不仅是车的标准，而且是行业细分市场的标准。还有产品验证，我就不做具体阐述了，这个很简单，因为产品验证我们也是希望用户一起参与的，所以这是全流程参与。在样机出来以后，会把我们的车发到用户那儿做一个整个验证，这个验证实际上从前期的需求定义和中期的一些研发技术定义，再到后期的运营，都会做一个数据对接和验证，这个验证也不简简单单是现在传统产品技术的验证，我们说了用户在前期定义的时候，他会考虑到后期运营，我们这个验证过程也包括了对后期实现目标的验证。然后产品定价，刚才施总也说了一下，定价是60-100万，这个区间配置不一样可能会有相应的价格。这个定价也不是主机厂简单说成本是多少就定一个价格出来，也是用户参与到定价，所以用户定价也是C2B的模式很重要的一环。我们说用户在市场上什么样一个价格是能够接受的，我们前期之所以能定出一个合理的价格，是用户参与了全过程，才定出的一个价格。
还有产品销售，我们说C2B有一个很大的概念，不只是简单调查一下用户的需求，我们给你设计制造出来。如果用户有很好的建议也可以植入到车里，如果有一些新的元素我们也可以共享知识产权。在共享知识产权的过程中，你不仅想用这台车，还想卖这台车也可以，我们就一起去销售。所以我们突破了协同开发，并创造了协同销售的概念，在后面的运营模式里我们也会介绍到整个车罐一体化的产品出来以后，有很多在未来运营模式上和平台合作方式上有很多机会。最后是数据共享，智能网联以后会产生很多数据信息，我们都可以进行共享。
C2B模式是用户圈流程深入参与定制的一款车，这台车出来以后，如果你觉得合适，买回来用于自己经营，也可以帮我们做代理，帮我们卖这台车，所以带来的价值是不可限量的。
第二部分，简单说一下我们有了C2B的模式以后，按照这个模式设计生产出来车罐一体化的车是怎样的。首先是技术标准，刚才说了一下标准化，我们把主机厂能够整合的资源，把关键零部件拉上来、把上装的企业拉进来，能够做到上装和车做到一体化，这个技术规范首先就是要去做好，因为现在危化品车有一个痛点就是车罐分离的技术，导致了未来在运营过程中或者使用过程中会有很多矛盾。所以VTS在整车上要规范化。在我们的定义标准上也要规范化，我们在规范的时候也是在前期就做好了。所以第一点非常重要，我们输出了一个危化品这个产品的技术标准，未来我们也会不断完善这个标准，希望在座危化品企业能够给我们提供更多的建议，形成一个真正适合于危化品行业的专属车型。
二是供应体系。刚才谈到我们与上装、关键零部件联合，我们在技术标准达成一致的情况下，选择的是一流供应商，一流合作伙伴，我们供应链的体系、供应商体系也是我们与行业协会的一些用户协同来联合去定制，如果在这块有更好的建议或者你有更好的供应商推荐给我们，也可以一起参与。这也是刚才说的，C2B的这种创新模式决定了我们在产品开发过程中、标准的制定过程中，如何参与更多的细分行业的需求。
三是数据通讯。刚才我也提到了，我们的车不再是一个简单的机械化产品，一定会是一个数字产品，一个会交互的产品，在这个交互过程中我们需要定一个数据通行标准，包括内部的电子电器架构，我们的电子控制单元，我们怎么样能够定一个共通的技术标准，车内的标准，以及车和后端平台的标准，所以后端标准是需要定义的。国家有定义了相关行业的数据标准，这些标准我们会结合国家标准以及行业标准，再制定细分行业的标准。
四是售后服务。在未来的维修保养过程中怎么样为大家提供专属车型的服务，所以在维修标准上我们加入了很多产品要素，这些要素怎么样能够让车辆出现售后问题以后提供更好的服务，这也需要一个统一的标准，我们和自己已有的服务网络，以及和各位行业内部的一些创新服务的网点相结合，这些都是可以做的一个统一标准，来为大家提供更好的服务。因为这个服务要求也会越来越高，这是我们统一的社会服务标准。
五是监控监管。实际上政府对于危化品也好，还是对于其他的特殊行业都是需要有监管的，我们为政府提供一套监管监控的机制，这个机制怎么样做是需要行业协会和危化品专家们以及政府监管部门提供一些建议，我们为政府打造一个更好的需要监控的平台也好，还是后端的监控机制也好，包括流程，一起共同打造监控监管的标准。
所以我们做到这五种统一，真正输出一个以车为载体的标准化产品，这个产品不仅仅是一台车，是一个真正的生态概念。
这里我给大家重点介绍的是到底我们在安全上有哪些东西可以值得大家去推广，我们说全面的安全解决方案，不外乎就是主动安全和被动安全，简单说主动安全我在前面看到有危险物品或者有障碍物的时候，能够紧急制动，这就是主动安全，防患于未然，在没有看到危险因素的时候就主动做一些安全动作，这是主动安全。被动安全，我们撞车以后怎么样减少车辆带来的人和财产的最大损伤，例如车身后移的技术。
首先，车身后移我给大家先展示一下。这个技术拯救了很多驾驶员的生命，我们红岩车能在安全方面做得非常突出这个技术在十年前就有了，我们当然也会把最好的东西嫁接到危化品车上去。第二个，胎压的应急安全装置，可以更好地做一些胎压检测防爆处理。我们再说第三点车道偏离，其实这个技术也是相对比较成熟的一个技术，在去年互联网发布中这是一个典型的技术，这主要有助于危化品行业、危化品车型，有助于它的主动安全要素都嫁接了进来。下面我给大家介绍的是最主要的主动安全的技术。这就是我们说的ABS自动紧急刹车系统，这还结合了我们的停车防撞和PCW，我们结合ABS能够在紧急的情况下防撞，在未来我相信国家也会推出强制性要求。
我再介绍一下疲劳驾驶预警，通过驾驶室的摄像头进行人脸识别，当出现一些疲劳驾驶的情况时就会主动提示驾驶员是否该休息了，如果驾驶员自己没有很好的管控好这些东西，后端会给他发出信号，甚至我们可以在后端让他停车。还有电子稳定系统。
主被动安全刚才我说的几点，最主要是在发现危险因素的时候，能主动让车进行一些动作，如果车辆在被迫已经发生了安全事故的情况下，我们又怎么能够减少带来的最大损害，所以主被动安全是在车里加载的最重要因素。在座各位专家，在我们的使用场景中，如果还有更多的困惑，我建议通过DIY问卷提出你们的要求，这些要求我相信对于行业的未来和发展是有意义的。所以对安全我重点讲得比较多，这些只是我们其中最突出的要点，未来我们还会有更多的一些安全要素方面的探索。
科学的轻量化，主要从两方面入手：一是材料。我们引用一些新材料，把原有的材料进行替代，另外一个就是结构优化，从这两方面我们分别做了四方面的事情：一是铝合金的新材料应用；二是高强度钢板应用；三是全车大单胎应用，除了科学轻量化，还有安全质量的问题，所以在充分论证的情况下，我们也做了全车大单胎的应用，对质量也是能够得到保证的；四是空气悬挂结构优化。整个这些做下来以后我们整个整车自重仅13.7吨，原来15吨、16吨的车，降下来的比例还是非常惊人的。
下面我给大家讲一下智能网联的元素和技术嫁接到车里。去年的发布会上说过我们的第一代互联网车出来有“七个e”。包括交互，这主要是通过语音技术，不管是人工智能技术也好、智能网联技术也好，都或多或少在安全上给我们带来了帮助，比如说聊天，我们的货车司机会花很多时间，在车上比较疲惫，免不了打电话、聊微信，我们看货车司机也好、出租车司机也好，经常去按手机对话聊天，我们这个完全是通过语音控制，不用动手，可以通过语音实现交互，自由的进行聊天。这些一方面体现了交互性，另一方面也体现了给用户在体验上带来的帮助。同样的这里介绍一个平台，我们这里有一个平台，怎么样利用平台把车辆分享出来，包括在日常车辆使用过程中，高速公路在费用上，我们与ETC的资源在合作，是不是可以做一个快速通道，同时还可以做一个资本融入。
最后我介绍一下国际的制造体系，这个制造体系带来的最大好处是通过我们内部的管控，以及供应链上的一个管控，为大家带来整个产品成本上的降低，我们一定会把降低的成本在价值上体现，让利于客户。
刚才我还介绍了一下整个运输行业需要把生态打通，危化行业也一样，我们在这个生态圈里，C2B模式是把上汽红岩作为主机厂，把我们的用户全部拉进来，我们有相应的资源帮助大家实现，我们现有很多资源，而且都是顶级的资源，刚才说了在智能化辅助方面我们有国际国内顶尖的合作伙伴，有相应的一些运营用户，包括我们跟中国人保、中化都有相应的战略合作协议。
这一圈我都不再详细说了，有些是传统的车联网功能，车队管理、司机管理、油耗等等，其实更强调的是怎么样合作，服务的模式和创新运营的模式，也就是我下一步要讲的，我们该怎么样去合作，主要从几方面：协同销售，这款车出来以后，我之所以说是要协同销售，要强调一个概念，只要你觉得这个车用起来不错，你有朋友可以代理这款车，一起把这台车的利益或者价值最大化。第二个车辆的租赁，如果你觉得缺钱了我们租给你，上汽集团成立了重资产运营，如果你很难花大量的投资，我们出这笔钱，把车租给你，所以在租赁服务上也是可以合作的。服务众包，这个概念有几个层次，一个是在整个服务过程中，后期的维修保养，你要觉得你不够专业，我们来帮你做，我们公司来提供保养，这个费用和现在大家花的费用对比一定是有所减少。还有数据分享，因为你有一套管理机制和成熟的解决方案，在管理上我们可以帮你组合，把数据给你。到下面一点就是应用服务，我可以把其他不是你的客户引入到你的平台上来，所以我们主机厂需要做的是帮大家一起共享引流，帮助客户得到最好的服务。资本合作，刚才也简单介绍了，租赁也好、金融融资也好，在这块我们都有提供相应的金融产品和相应的手段，能够和大家进行长期的资本合作。
所以我的演讲今天就分享到这里，欢迎大家亲身体验我们这款车，谢谢大家。
