首先作为一个经济新常态，中国经济已经到了一个高速发展的时期，不能一直发展，总要有一个缓冲的时间，这个时间就是新常态，大家抱怨现在日子不好过，实际这是个正常状态。公司面临的问题产能过剩导致行业竞争压力非常大，日子难过就是我们产品，燃油现在的价格很便宜，原料相对很便宜，公司现在只有在醇类和塑料上有些利润，我们公司总体面临的问题，投资和回报不成正比，还好没有亏损，现有的投入如果什么都不做，放在银行拿利息还有盈利。

    第二个物流数据是发展的新动力，中国经济发展回顾，这个图是近10年GDP增速统计，不能要求一直是14.21往上走，总有一天要走一个常态，现在经济有复苏，油价从低点往上涨，现在到了40，各行各业有复苏迹象，实际今年，去年也好，物流行业相对其他行业还是好过的。我们化工行业，每次油价的上浮公司就要亏损，原料越便宜，产品质量越有下降，大葱、猪肉现在很值钱了吧，都是我们生活必需品。

    从整个经济数据、社会总物流费用，2015年和2016年同比增长1.5万亿，回落4.4个百分点。我们今天的话题是协同与融合，我们在座很多是提供物流服务，低价服务和高盈利之间的矛盾，大家在这里找一个平衡点，你给我提供服务，你的服务对我来说，很好地满足了我的服务，我给你一个合理的价位，你盈利，你能持续发展，这是我们共同需要。我对我们每次招标都是很认真地对待，我总觉得这个是双方的过程，这个要培养一个长期合作的意识。

    公路上我们要求车辆上路在7年内，实际上车的质量跟以前不能相提并论了，现在提出来7年的年限是不是合理，如果真要按7年算，物流成本已经提升，咱们七年可不可以商量，我认为是可以，但是我需要一个过程，因为我们在公司内部有安全部门，这就是两条线，安全和商务。

    第二，所有的车辆必须年检，在我们厂区周围有很多化工园，如果说一辆车进一个工厂需要两道门检，车辆停下来一大堆毛病，现在还没有实施，车检合格以后才能进厂，所以反过来说七年年限的问题，上次我讨论这个问题，有一个车辆的专家，车七年是不是到期，不是人为规定的，理论上是这个车说了算，后续可能会探讨这个话题，在管理层上，如果说把这个年限放宽，物流成本会有所下降。作为水路运输，必须通过自己的船舶认证体系，长江有很多船不能用，能用的就这几条，是经过专业检验部门通过的，要通过认证，从管理上，设备上都有很严格的要求。比如你这条船给你10个亿美金保额，如果造成很大的水污染，10个亿美金。关区，现在提出来，关区也是覆盖点，海关没有问题的，安检没有问题了，合作就有可能性。对于这个话题，作为不同的产品，所使用的标准不应该一样，所有这些招标的过程当中，实际要做的前期，一个通常的审核是必须要做的，第二个，要求安全部门审核要通过，这两项过了以后，这家服务商才能真正进入扬巴公司。

    关于物流设施一些标准，这里面包括不同需求不同的车辆标准配置，第二、国IV标准推广与执行，现在我们车都在使用，我希望和我们扬巴公司合作的企业，严格执行我们国IV标准，该加什么都把它加进去，这样真正起到环境保护的作用。第三、超载、超限的问题。第四，一罐一品推广影响，这个真严格实施的话，如果说真正地，哪怕你是非要这个证，一个系列一品真要命了，我一百个品种，你给我配100个车，每个品种只有一个车，后续也是监管部门需要重点做的地方，真正遵守法律，真正遵守我们的安全隐患，不乱排放，把它做好、监管好，如果说超出常规，就是不负责。第五、“营改增”。我们一直致力于成本和安全，过分要求安全的时候，成本增加，但是你不讲安全，也是不可取的，谢谢大家!