赵海升 阿克苏诺贝尔集团 北亚区EHS&S总监
各位朋友们，大家下午好，我今天跟大家分享的题目是：本质安全在供应链安全中的推广与践行，今天想分享的内容包括这三方面的，首先跟大家简单介绍一下阿克苏诺贝尔在做的，然后跟大家交流一下什么叫做“本质安全”，另外跟大家分享一下本质安全推广与践行-供应链安全运行。
我们先开始公司的一个简单的介绍，这一张图是阿克苏诺贝尔值得信赖的全球和本地品牌。2022年收入是108亿欧元多一点，全球员工目前是三万五千多人，这是我们不同的涂料的应用，首先就是装饰性的，有这些核心品牌，包括这些其他的品牌所以区域主要就是三个区域亚洲、欧洲中东及非洲、南美。因为体量比较大所以分了南亚和北亚，我是负责整个北亚区目前22家工厂的HIC。还有一些高性能的涂料，比如船舶，汽车，供应链、家具的涂料等等，家具这个大家都很熟悉就不多说。
另外我们也做了一些项目，就是把城市变得更漂亮，通过特殊的设计把城市做成不同的应援色，看起来会比较漂亮，这个是植本概念的高端的涂料，可以呼吸的“淳零”涂料。
建筑方面的工业涂料就很快过一下好了，这是比较特殊能让建筑看起来更漂亮的涂料，包括汽车修补、船舶涂料等。这个前面提到就是关于包装的一些涂料的应用。比较新的是在巴西的应用，是跟供应链和粉末相关的。
在持续发展方面，到2023年阿克苏有这么四大目标，一个是碳排放减少50%、大于50%的收入是来自可持续发展，在自有运营中实现100%废物循环利用、赋能社区成员。这是这些目标持续推进情况。另外我们在八个国家获得了“杰出雇主”称号，第十年在中国获得认证，第十一年在英国获得认证。
这是我们的客户，包括空中客车、波音、LG、麦当劳还有其他的一些。
这是我们一个发展的过程，我就简单说一下，公司成立比较早，中间把一些化学品的业务剥离出来，专注于做涂料，今年的年初收购了广州佛山的一些工厂，这是我们公司简单的介绍。
简单分享一下本质安全，本质安全各位听到了很多，我们相关的SICC同仁在讲说本质安全这个词用的很烂，到处都在讲本质安全，大家在本质安全上的理解也有各种不同的一些看法，我个人今天讲的这个本质安全只是某一方面的参考，本质安全怎么样真正地应用到以后的物流供应链的管理过程中，能够提高物流供应链的安全他的韧性或者可持续性。
本质安全最早来自国外的标准，是指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止事故发生的功能。狭义上指机器和设备本身具有的安全功能，在发生故障的时候能够自动防止操作失误或者引发事故。如果从广义的角度来看，就是“人-机-环-管”管理的过程中，怎么通过每一个环节去确保能达到本质安全的状态，所以这是一个系统，通过逐步的长治久安达到安全的目标。不一定对，但是有的声音是这么理解的，大家在不同的地方或者不同的材料会看到不同的讲法。
我们把本质安全分为四部分：
1、人的可靠性。2、物的可靠性。3、系统的可靠性。4、管理系统的可靠性，持续改进。怎么通过科学的管理，在生产实践中实现零缺陷和零事故，这是一个本质安全的简单介绍。
人在本质安全当中是非常重要的。除了能把所有的设备设施相关能做到本质安全以外，人是最不可靠的。人的本质安全相对系统中，具有先决性和引导性的作用。所以本质安全中的需要通过教育和约束可以实现安全生产的无事故，通过对人的引导、管理，达到“我要安全”或者“我会安全”，通过全流程的安全管理，才能确保安全管理的可持续发展。
前面跟大家分享了本质安全一点小的见解。接下来分享一下本质安全在供应链中怎么推广。
首先我可能更多介绍在物流安全管理体系或者供应链的环节的推广，因为这些环节在运行过程当中有很多的不确定因素，所以我们从这个环节入手。
在物流运行管理体系中，分成六个部分：
第一，道路安全的管理。道路安全应该是一套体系化的管理模式。道路安全管理过程中，人的因素是最重要的，前面讲到了本质安全，对人的管理非常关键。所以第二就是胜任力的管理。在管理过程中，如果要持续改进，不管什么样的事故，这些事故事件的报告分析、执行，对于物流管理体系是非常重要的部分，这就是第三点事故报告与调查。当然，还有一部分是运输管理过程中很重要的硬件设施的管理和维护，这就是第四点车辆设备等相关设备设施的管理维护。
第五，应急管理。一旦发生相关的紧急状况怎么去应急、怎么去处理，以我对供应链物流管理行业的了解，应急管理能力逐步在提高。五年前在这个讲台上分享过关于物流应急的管理内容。当时应急确实是我们的短板。应急管理逐渐在提高。我们不能放松，要定期去把真正的事故情景识别出来，定期去演练，真正能做到发生事故的时候能真正行之有效应对，把事故的影响降到最低的水平。
当然，应急过程中在所难免会有合同承包商，对承包商怎么管理也很关键。如果直接管理我们的员工比较好管理，但是委托出去的很多情况下，在某种程度上可能出现失控的状态。我们本来找了一家蛮好的供应商，他找了另外一家，结果这家连资质都没有，甚至有的当地安监或者协调部门查到了都没有阻止，这方面管理也是很关键的。
再回到供应链安全管理，首先对硬件的管理，我们要通过数字化的管理设施把硬件做到一定的水平，这里会看到车上的系统，防疲劳装置、室内红外录音摄像头、驾驶员行为监控等技术已经发展到更高的水平。
更多我想讲道路安全管理的工具，这个工具中怎么更好把人的管理做到更上一个水平，这里有体系能看到，从主动预防、数据采集、事后事件管理到实时监控。
系统会对驾驶员的行为做风险的分析以后，我们会采取一些措施，行动措施是一个PDCA的过程，对不同的行为状况去做一个整体的管控。
最关键的在本质安全人的管理，驾驶员的管理，在行业里我们做比较好的叫做培训和资格认证，不光要培训，培训完还要看效果，达到一定的能力水平，操作技能、知识技能，比如说应急，达到预期才可以让这个驾驶员来入职，做相关的操作。可以看到入职培训包括在岗培训、岗位认证，会具体到这个驾驶员可以操作哪一类型的车。不同类型的车，可能风险是不一样的，具体到他操作每一个任务，这是对人员的管理。如果把这些东西做好，从本质安全的角度，可以把风险降到相当低的水平。
从规划、执行，到核查，体系设计好的时候，就有这些要求去做。体系要求执行的怎么样，通过检查或者核查，审核员工培训资格认证完全情况，效果怎么样。如果发现有一些需要改进的方面，我们采取措施进一步改进，做持续改进。
这是本质安全中对驾驶员管理的延伸。除此之外，在供应链安全管理过程中，尤其是物流运输安全管理过程中，还有一个比较好的经验来分享，我们设了一个督导，督导在供应链管理过程中对驾驶员行为的管理、数据的分析、计划的制定、事故事件调查、现场风险分析等进行管理，通过督导来持续提高供应链中，尤其人在供应链中本质安全的改进。
我想分享的内容就是这些，如果不对的地方请大家指正，谢谢。
