大咖主持：
李树民 希杰荣庆物流供应链有限公司化工事业部总经理、中物联危化品物流分会 副会长
大咖嘉宾：
邵敏政 上海中石化工物流有限公司董事长、中物联危化品物流分会副会长
鞠 光 ERM中国首席顾问
徐 刚 江苏金陵物流集团有限公司总经理
张 基 宁夏全顺物流有限公司董事长
高殿鲲 辽宁缘泰物流有限公司总经理
李树民：各位嘉宾，各位朋友正式开始互动环节之前跟几位嘉宾预热一下，这些嘉宾有一个共识，第一个粉丝经济，今天分论坛特别多，粉丝有点不够用，都在抢粉丝，但我们不用去抢，我们喜欢送上门的，这个是自动自发的。另外各位嘉宾都有一个心愿，首先自动自发来就是我们一定尽大努力跟大家分享大家关心的话题，第二个靠大家彼此互动，互动的好大家自然而然分享就多，而且还说了线上不管战略咨询还是企业内的支撑的战略性专家或者实战派专家都表态，凡是在台上跟大家分享不管经验知识等等一律都是免费的，但是台下不一定，因为在座各位业内精英和专家都会贵，所以台下大家再想问搞不好就收费了。我们能够对大家要做的事就是争取有限一个小时时间内用最精彩的内容呈现给大家。
接下来让我给各位介绍一下今天参与互动几位来宾：第一位上海中石化工物流有限公司董事长邵敏政先生，大家掌声欢迎；第二位ERM中国首席顾问鞠光先生，掌声欢迎；第三位是江苏金陵物流集团有公司总经理徐刚先生，掌声欢迎；第四位来自西北地区宁夏全顺物流有限公司董事长张基先生，欢迎；第五位来自东北辽宁缘泰物流有限公司总经理高殿鲲先生，欢迎各位专家。
今天来宾又是一次互补性的组合，从产业分工来讲虽然大家都是一个行业，具体分工是有互补性的，我注意到有四位来自物流行业，而且都是当家人，今天还有一位特别嘉宾来自于全球专业咨询领域专家鞠光先生，来自ERM，初步了解ERM是全球最大专业领域咨询公司。所以几位嘉宾掌控资源经验也包括各自能力我们也叫修为有互补性，这一点对大家非常有利。基于所有供需双方想法和需求，据主办方中物联会前做的调研，跟各位一些需求提炼出来一些互动主题，而咱们这个主题大家都谈了，不管这个话题太大太小都炙手可热。主题叫新形势下化工物流新要求、新趋势，双循环，这个主题在这次大会上有多个领导、多个专家一直提这些词汇，不管内循环还是双循环还是外循环，总之大家最关注的话题，也是疫情之后我们大到国家小到社会、企业也是大家关注的话题。这个话题是为了应对全新格局之下全新的挑战也是全新的战略，而且近年来化工产业推动经济效益不断攀升并将逐步加快，统筹现在物流体系建设为化工安全稳定全周期运行提供坚实的保障。基于这些有三个话题。
第一个话题：“双循环”战略转变，如何加速化工物流行业整合？
李树民：我也稍稍解读一下，双循环主要是国家针对于制造业提出来的，对制造业生态不管是产业链布局、供应链布局等等是基于这些基础上提出来的，更多基于产业链双循环，疫情发生之后全球人民、中国人民社会公民都开始注意到了供应链重要性，以前大家可能更多关注产业链，没谁太关注供应链，疫情让大家突然意识到供应链非常重要，也不说谁重要谁不重要，产业链离不开供应链，供应链离不开产业链相辅相成。面对这样的战略转变如何加速化工物流行业整合，就是化工物流行业本身是服务业给制造业做配套的，人家上游已经改称双循环，如果再玩单循环不匹配要淘汰，基于这个话题接下来时间交给在座各位行业精英。这个话题给各位嘉宾一人一个机会来分享一下他的观点，先请来自中石邵敏政总。
邵敏政：有这个机会跟大家一起交流，去年参与年会的时候也是一次头脑风暴，这种话题有可能做研究、理论比较适合，在座基本上做企业的，大家想法有可能没这么高大上，我接刚刚话题，记得去年头脑风暴开玩笑说一句话，说斗地主游戏，做物流企业都难做都在坚持在做，地主家余粮也不多了，结果这句话昨天碰到许处以后，这句话把中石化1-6月份290多亿全说没了，我说责任真不在我随口一说，中石化今年下半年开始亏损弥补，年底一定能红的。
这个形势特别是上半年度疫情影响，刚刚树民总说对物流行业打压比较厉害，疫情让我们看到做物流这一块重要性，确实大家是千方百计为了国家一个体系运转为了物流链能够打通更多是为了企业生存，员工们有一定稳定生活。我转到化工物流行业整合，最近我自己在看也在分析，化工物流行业整合事实上不仅仅是物流行业一个整合，我们现在企业除了中石化一小部分以外更多在为外资企业服务，很多外资企业从化工行业角度来讲，他们不断整合，把物流环节逐渐从整个生产供应链体系里面剥离，剥离以后这一块需要我们这些物流企业逐步跟进，促进第三方物流整体发展。
这样情况下，我们企业做了目前为止有三家。接下来，从化工企业来讲也需要这么一个整合，从化工物流企业角度来讲我觉得这个机会靠单打独斗模式撑不了多长时间，我们在座今天民营企业很多，这块发展大家可以考虑一下怎么样做一个整合，事实上资源是非常多的，而且刚刚我说化工需求给了我们很多机会，但是大家也看到化工物流企业缺陷在管理方面现在跟不上，专业人才比较少，现代化设备可能跟不上，整体一个物流企业信息化情况有可能不像树民总做的这么好。
针对中小物流企业考虑怎么样朝这个方向发展，这是一个我们唯一的出路。613爆炸以后我们生存环境非常恶劣，甚至于我们政府部门交流的时候对化工中下物流企业用了打击两个字，我就是犯罪嫌疑人动不动出的政策把我们当犯人一样，这样的环境也是让我们要去思考这个，怎么样整合现有的资源。从我的角度来讲一个多方合作，我刚刚正好跟宁波交流，宁波今年初的政策已经让大家看到了，我们公司很多辆车在宁波运作被他们列为黑名单，很多业务已经受到影响，像这种形式下我们怎么考虑，合作参股、合作经营模式我们要多多考虑，必须走出去不能局限于自己的地方而且几家企业支架必须联手起来，朝这个方向发展，刚刚说的化工需求深层次了解，我们做的比较成功就是有一家外资企业我们把在中国它的一个物流产业链全部拿下，一年产值大概6千万左右，这次本来因为受到疫情影响，受到不少销售下降，但是它提出来销售者一块由我们物流企业一起放进去。
给我很大启发，我们化工物流企业不能仅仅是一个简单的物流运输，它的整个供应链链条我们应该要有所进去，我们还有一家比较大的外资企业做很多切入式服务，对物流企业增值的做法，我们全部进入这些化工企业理论上离不开我们，我们也离不开他们，每年一个合同两年到期招标用底价用各种手段抢这个业务，最后杀敌一千自损八百，每年年会抬头不见低头见，到最后损失的是自己，这个方面大家可以考虑考虑，这种模式按照这种形式我们都应该去横向互相交流和学习，这个业务基础稳定性会更强，才能更好走向一个整合一个发展，我简单说这几点。
李树民：邵总观点既给大家回答第一个问题，一不小心把第三个问题也回答了，既谈到整合也谈到融合接下来请咨询界大咖鞠光总给大家分享这样一个话题。
鞠光：各位领导、各位朋友大家下午好，第一次参加中物联年会，认识到很多新朋友，也有一些老朋友，在座全都是我们的客户，甲方是我们的客户，乙方也是我们的客户，包括政府机构也是。本人渤海化工集团出身，在外企干了到今天算22年，美国企业、德国企业、ERM是英国的企业，全球最大安全咨询公司，关于物流安全以及运输安全只是我们超大公司的一部分，但是这个业务亚太区发展非常迅猛，因为我们咨询公司的特殊性不管甲方还是乙方都愿意跟我们说一些实话。借这个机会分享一下看看甲方怎么说乙方，乙方怎么说甲方，通过我的一些个人想法给大家提提建议。
今天说这个话题所谓循环还有新机遇融合机会是很多，但是在大变革时代找到自己的位置要做到这么几点。首先来说总书记说的好，打铁还要自身硬，自身硬包括两方面，第一硬实力，外面有很多车辆企业，安全阀能不能做的稳定一些，五年都不会坏，自重能不能稍微降一点，这些都是硬实力；第二要有软实力，咱们从业人员素质这方面和综合能力需要提高。今年年初的时候我们帮助一家境外石化企业要在国内推出一系列新品牌，找一家国内的合作商，这个过程中遇到很多问题，对方要求要全物流链都能支持，人员要有除了简单运输之外能不能做应急反应，懂不懂化学、中国法规，能不能用ICP系统等等，海陆空是不是都能覆盖，找了半天没有一家都能做到，最后选了一家还算不错的。
在双循环过程中抓住国家发展战略，我个人认为在今后几年里面国家发展战略有两点，第一，能源这个要足，在上周我的老东家空气化工在浙江投资十个亿要建商业业态氢气生产，业态氢气运输物流能做吗？有这样的从业人员吗？我做这个，国内好像还没有。第二，从去年到今年一直讨论芯片问题，好像高科技产业，谁说化工物流只用于化工企业，这些电子厂里面大概用几十种气体、几百种化学品，高端制造业变成化工生产，我们能够不能支持物流，要求有低温、地光这是简单的，99.99%这样的容器有没有能不能做到，这就是机会，机会遍地都是，有这个硬实力就能在这个环境中生存下来，这些课题给资金充裕大的物流企业非常好的机会，刚才说的小的物流企业有机会，这个事件是公平的。
小的企业应该注重与服务，从上午一直到下午讲的物流企业是服务型企业，服务是人对人的服务，很多管理系统创新性非常好使我们效率增加，但是客户感觉是非常不好的，上个星期天津参加德国商会，当时讲法规介绍都是一些各大德国公司老总，其中一个老总说了我们宁愿用贵一点外资企业，只是付款的时候疼一下，后面一辈子都舒服，如果用中国物流企业当时爽一下后悔一辈子。
后面就是说服务不到位，这种中小型从几十人到几百人中小外资企业非常多，质量没有大的化工企业，这位德国总经理为什么说这个故事，他们有一批给客户定制油漆从天津发到江苏某地，油漆是危险化学品28类，这个物流公司不知道怎么想的用普货车运到江苏，查了货主说没有选择适当危化品运输企业，说要追究德国企业责任，老总就害怕，因为外资企业他们最担心就是责任问题，所以和他们做生意合规性非常重要的。最后一点讲一下外循环物流企业走出去中国一亩三分地，走出去过程公司接了一些一带一路项目，发现企业还在用国内做事方法想外国企业，外国不一样，先要学人家做事方法，到了人家地面不能允许咱们随便做，希望大的企业能够先走一步，别一说跟我们做法不一样这是我们中国特色，人家地盘得听人家的，这个方面是咱们物流企业里面一个明显的一点，希望明年参加这个会，物流行业有进一步大力发展，再给大家讲更多故事，是好的故事，有外资企业表扬咱们希望有这么一个机会，谢谢大家！
李树民：掌声自然响起，开头的时候给大家讲，大家表现决定嘉宾的表现，前两位嘉宾都特别卖力，全部都是干货，接下来请来自江苏徐刚总给大家谈谈这个话题，掌声欢迎。
徐刚：今年不平凡，前面中美贸易，后面是疫情，最近双循环这个词比较火，这个话题跟我们有关联，今年8月下旬领导到江苏召开长三角物流一体化的会议，应该是苏浙沪参加我们有幸邀请，在会上汇报，小鹏部长非常重视，会议上立即要求部办公厅和江苏省交通厅会同我们把这个数据调出来看，所有车辆在江苏省内通行数据全部调出来做对比，结果也验证我们的说法，我们觉得作为企业参加代表行业部门该说的一定要说，也跟很多企业进行沟通压力非常大的。
我们最终说出计重收费平衡点有问题，化工物流涉及这些问题，同时会上参会科研单位，我们作为传统道路运输企业汇报在疫情期间包括这几年转型发展一些做法，其中有一些科研单位和大专院校提出他们对于现阶段下供应链发展想法，部领导非常重视，我们科研单位和金陵教育联合搞一个课题，课题就是双循环下道路货运企业供应链能力构建研究，跟这有点切合，这个课题刚刚开始搞我们压力比较大。
化工行业严格的说是分两块，一块普货、一块危货，普货参加部里面方案讨论者都是加快放开，减少对于危化品加快、严格尤其这几年整个危化品行业危化品压力非常大，双循环下面我们理解在前面刚才讲的格局下，蔡会长上午也说了十三五规划期间我们国家重点服务业发展，在中美贸易战情况下，“十四五”我们走向国际化循环过程中发现问题，也是为什么促成国内循环为主提法，但是我个人觉得服务业包括现在科技走在前面，科技有点落后，双循环主题以制造业为主，服务业为辅，我们被动做这个事情。
前面两位大咖也说了我觉得有道理的，我们物流企业关键提高自身的水平，我们从一开始粗放型大集约化到信息化，今天听全场嘉宾论点，发现他们提新的做法可能也不新叫数字化，其实对于信息化进一步数字化分析，有一段时间大数据说法比较火，我们江苏省从2014年加装大量数据存在系统发挥不了作用，数据调出来每个月分析对驾驶员进行数字化分析过程进行监管，物流上面一样，我们做了汽车零部件系统，同时对他进行数据分析，汽车零部件要求更高。我觉得我们物流行业包括化工物流对信息化基础上进一步加强我们的数字化方面。
一方面在业务操作方面加强数字化分析，另一方面安全管理上面这个无论行业主管部门还是自身也好目前面临压力前所未有的，化工物流行业在座各位行业主管部门抓的紧都不会好过，安全上面没有人打保票，双循环安全放在第一位，整个自身管理上面、服务上面有所重视，还会有个好处。至于化工物流行业内企业之间融合我觉得这几年尤其最近几年现在企业恶性竞争，化工物流行业慢慢好转，化妆行业无论通过协会还是自己联盟也好包括区域内企业之间互动非常频繁的，行业内化工物流整合比如密尔克伟速度非常快，我个人觉得在目前安全形式非常严峻情况下，正好也是一个优胜劣汰、凤凰涅磐的一个机会我就说这么多，谢谢！
李树民：谢谢徐刚总，跟大家分享非常全面，首先面对双循环，面对制造业变化，咱们服务业如何以变治变，他们正在研究这个话题，言外之意我已经听明白了，咱们说线上时间有限，这么大话题详细阐述分享给大家是不可能的，接下来大家对这个话题感兴趣的线下让徐刚给大家分享，用热烈掌声感谢徐总。接下来请来自大西北的张总给大家谈谈你的观点。
张基：今天有这样机会跟大家一块交流，我从事运输行业20年，我们在座物流行业从工人工资800、1600、3200、3500一直到现在收入16000这样，从重量无限装，最多一台车装一百吨现在49吨，运费上1.8元到现在三毛、两毛都拉，这样非常严峻。现在随着社会发展、工业制造发展社会发展趋势对于运输行业是严峻的考验，没有高利润哪来的安全，换句话说住三星级酒店没有一定的费用支出哪有这样的享受。对于咱们中国物流行业来说我觉得非常严峻的课题，非常现实的课题，随着国家发展，国家对人作为一个主题的高度安全重视随着社会发展作为运输行业我认为国家开很好的课题。
对咱们整个中国定位物流人来说非常严峻考验，从这个点上来讲中国危险品物流行业物流人承载一个社会发展，一个非常重大的责任，上升建筑决定经济基础，生产关系决定生产力，生产力发展和生产关系二百年前总结很高度理论，从现在双循环来说，中国内地到西北发展，从行业里，从市场上从行业发展上从国内和国外衔接上来寻找机会、突破点，怎么样在这样一个历史发展过程当中把一个企业带动起来，尤其运输企业带动起来，经过这几天努力我们也找到很多切合点，也有一些经验，有一些教训，但是我总觉得不管生意大与小，物流人作为运输企业不管大与小，做一个事或者做一个事业首先考虑的国际政治形式，然后是国际的行业形式，结合国内的政治形式，结合国内行业形式，然后才能把小小的点，把小小的事做好，各行各业规章制度发展规划都有专业的人来做，我是运营公司，我们踏踏实实把物流人该做的事做好，我就说这么多。
李树民：谢谢张总，张总刚刚谈的突然想起两个字，做任何事情尤其做企业要研究获得懂得上道，要顺势而为，研究好形式，解读好形式，找到自己的点，同时顺势而为，自然而然站在风口上就成功了，来自大西北张总发言让我眼前一亮谢谢张总，接下来嘉宾又来一个代表性的区域，大东北！接下来看看大东北高总如何分享他的真知灼见。
高殿鲲：我个人解读一下实际上我认为今天还是中小的国有企业依然有着生存危机，个人认为双循环做不到，看看能不能区域性做到单循环，单循环目的是生存，今天大家听到所有老总、嘉宾讲的非常好的，好的什么原因他们体量大，中小型危化品运输企业生存到今天为止大背景下疫情也好其他原因也好还是重大的问题，没有生存就没有发展，生存很重要，怎么生存下来我认为是发展，怎么能发展这就是我们这些物流企业今天交流的嘉宾都是朋友，辽宁、山东比较有代表性的。
第一点进来，第二个出去，进来就是把长江这个地方把好的经验、管理引进来，确确实实长三角地区物流比我们东北、西北乃至于山东要好。出去，我们服务区域性企业，我们又服务于传统上的石油化工，严格讲我们大多数运输企业服务的就是石油，怎么能转变我认为机会来了，双循环个人解读有一个层面要走出去，企业生存必须走出去，走出去靠大家都在说服务、安全，服务、安全是相辅相成的，企业要生存要发展肯定离不开服务，更离不开安全，今天我个人受益匪浅，我一直以为物流行业是运输行业，今天通过这些大咖解读好像变成服务行业，变成服务行业重要把服务做精准，跟住酒店、娱乐服务业一样我觉得服务一定要到位、精准。
我还是希望中小正在发展中物流企业要找到途径，回到刚才说的单位循环，目的为了给双循环打好基础，在目前大背景下我们得生存还是王道，没有生存就没有发展，谢谢。
李树民：谢谢高总，脚踏实地然后再好高骛远，我非常非常认同，其实所有企业国际化也包括其他跨国公司都是一样，都是这个路径，没有说自己内循环在本土干不好的情况下就敢走出去，温州商人把足迹走到世界各地，前提人家在中国炒房赚了钱，中国这块突然从南到北很多领域都碰到过了，刚刚几位嘉宾分别亮出他们的观点，应该说都让我学到很多，这个话题很宏观也很难因为是个新话题，从业这么多年很少听到双循环概念，国际国内相结合，现在经济学家解读成双循环、外循环、内循环非常专业，这么崭新话题在一起摸着石头过河，内部环境在变，外部环境也在变，我们也只能先是摸着石头过河以变来治变。
第一个话题知道各位嘉宾奉献精神，真知灼见无私跟大家分享了，另一方面大家也都认识各个嘉宾所在领域特长，也是我们各位专家一个亮剑，接下来话题不用一一来说。
第二个话题：交通和物流基础设施的大量投入，要转化到提升化工物流服务质量上来，企业如何应对？
李树民：这个话题就很轻松了，代表性选一位专家把这个事大家说明白，针对这个话题咱们抢答环节，在座五位嘉宾谁愿意给大家分享一下，硬实力如何提升软实力。
徐刚：这个话题有点难搞，我觉得我们很多企业尤其物流企业，刚才也有专家说了现在能生存不容易，宇航总也说我们中物联目前危化品物流分会企业绝大多数还是道路货运行业这是一个现状，我们货运行业大家都在反应没有驾驶人员，恰恰是我们最冲一线驾驶员其实文化素质并不高，导致我们服务上面很多管理理念如何传输下去，压力非常大。
我们以前也发生过投诉，到了公司赔礼道歉，检讨说完对方的安全经理笔记本一合，要说的都说了，愿意跟你们这样人的合作问题怎么传导下去，这是目前压力最大的。又说“十三五”做战略规划的时候请了很多领导做规划，领导说你们转型做不做物流，做物流叫升级差不多，做物流客户怎么办，操作层面怎么把服务做好，司机怎么服务好，司机怎么管好。
在座各位都不是问题，基本上大家都是这么干的，只不过现在我们信息化手段高，经常举个例子，我们这几年中国信息化发展非常快，一段时间到了准备开始无人售货手段，又忽然到地摊经济，信息化发展非常快，和我们实体各行各业融合每年时间，物流行业已经讲了，信息化手段已经到位了，我们最近也在分析系统各种数据都有了，如何在服务上体现出来，能够不是表面上有信息化，而是信息化实际作用发挥出来，对我们下面一些服务提升可能有些帮助吧。
李树民：感谢徐总给实实在在分享，如何在硬实力如何提升软实力，谈到有一个信息化，传统这一块大家继续做扎实，打好基础，信息化给传统产业插上了翅膀，给世界五百强打交道过程当中有一个趋势，要求叫做透明化运输，要求可视化的运输，这些都要基于信息化，靠人和人的反馈就跟不上了，所以刚刚徐总给大家分享了这个话题，同时请各位嘉宾把这些观点拿回去，仁者见仁、智者见智因地制宜去实行，最后一个话题谈到融合问题，甲乙方融合问题，制造业和物流之间融合问题，如何做好融合，如何做好通频，这个话题想来想去几位嘉宾当中谁谈都没问题，每天都在融合，后来一想找一个甲方的背景的人谈这个话题，掌声欢迎ERM的鞠总。
鞠光：我是化工厂出身的，最多的时候屁股后面50多个兄弟，也有车队，所谓电子化、信息化对管理的，对一线员工没什么好处，增加我的工作量，对一线员工就是要命令简单易于执行这是最重要的，这是我个人的观点到此为止。与大会精神不符确实是我个人的感觉，再好的系统，只要人做的系统一定能搞大了。
关于甲乙方问题，我了解甲方非常希望乙方提供专业化的服务，这也是一些小的物流公司一个出路，这是我的一些感受。尤其我和一些中小外企打交道他们说不太了解中国的法律，中国政府发给你的危险化学品经营许可证，就应该能够给我提供全套服务不需要我再想什么，告诉我怎么办。尤其所谓大的物流企业会把这些边沿小的要求忽略到，费这么大劲给你努力挣多少钱。
这些小的物流企业机会来了，可能对于大的物流企业算不得什么，这些生意对于小的物流企业足够养活一票人马，找那些非化工企业但是要用到化学品那些企业去，那些化学品用户机器制造、半导体、化妆品他们都是用化学品，外资企业非常讲究说专业的人干专业的事，我这个企业干一个小机械干二三百年其他的事一律外包，只要你的服务好专业到位愿意和你一直合作，可能开始问你很多都烦了，在开始一切规矩定好之后会一直相信你。
甲方乙方融合尤其小的物流企业把你工作做的专业，不要忽略客户每一个小的要求，可能从小虾米养到大虾，做好你自己的专业认证应对每一个客户要求，把那些心里担心或者不想做的事用专业知识接过来，这就是你的业务。
李树民：掌声感谢鞠总，说道理说的非常浅显，甲乙方想深度融合首先乙方要懂甲方，我们这里乙方比较多，甲方也要懂乙方，对方都懂的时候选择的时候风险就小了。双方懂了，比如村姑嫁给了绅士也许因为幸运，村姑得努力不管在细节上专业度上风控上所谓高质量发展上等等，咱们还得努力，人家给咱机会了，人家用我们说是高大上的，人家是绅士，后期我们还得加把劲得跟上人家的需求，所以这样的话双方这种合作就会增加黏性，不会说过了几年之后不是你把我踹了就是我把你踹了是双输的结局，这种深度的融合，这种磨合需要时间需要代价。而且这种磨合已经创造一定的价值。甲方对乙方有价值，乙方对甲方有价值，谁离开谁都是一个损失，最无奈选择叫分手。所以针对这个话题，针对融合这是永远值得我们甲乙方思考的话题。只有把这两个弄好了社会就和谐了，还有嘉宾愿意主动补充两句。
邵敏政：很多外资企业也已经变了，虽然外资企业很多物流经理都是中国人，他们对物流行业做了这么多年，也知道中国在中国大陆物流圈是怎么一回事，从我们公司角度来讲举个例子，巴斯夫等等也有很多德邦企业全球安全总监到我们公司来看，我也就经常在想企业软实力，村姑怎么样配合他们的位置，所以说前期投入我们花了将近两百多万，从建库中心、VR模拟、模拟驾驶再大现在的实景训练场地，应该正套服务，这些老外过来的时候他们看了以后确实也感觉到企业软实力，他们觉得这个企业软实力做的比较到位，他们最起码觉得你的安全理念、服务理念做到一定的高度，甚至他们也在说欧洲没见到过这么完整物流企业能够做到在这方面一个投入，在这个行业里面做起来非常难。
我们如何把自己理念一个能力能够体现出来，虽然是大家起步差不多，为什么现在物流行业越来越更多大咖越做越大，很多东西确实让我们自己回想多去学习，外资企业好是好，现在跟中国很多企业基本上同化了。
鞠光：邵总说得对，尤其是一些大的世界五百强已经很本土化了，所以这个坦率的说是一个总量的活，压的价钱很低，还有一堆的要求是这样的，这是事实我要说的是躲开那些五百强企业，五百强企业不会选小的物流公司，运每年价值一亿货注册资本只有1千万，目标是中小企业，咱们国内有很多外资中小企业，从几十年到几百年不是五百强，是化学品的用户，总量没那么大但是利润点可是不少，所以对于小的物流企业建议你们在这方面下手没有本土化物流经理，总经理一个人说了算，下面一个CFO我认识很多这样的企业。
有什么建议觉得你说的对拍板就做，家族企业没有上过市，别说咱们是村姑，他们也是村姑，就在德国某个小村子，在地图上找不到人家做那个行业做的精只要服务好愿意和你一直合作。
李树民：刚刚咱们两位专肺腑之言都跟大家分享了，但是由于时间关系我们没办法让每位嘉宾针对这个话题畅所欲言，接下来环节可以给大家定向挂号确诊的时间来了。接下来机会给到在场各位嘉宾，据说主办方还给这些了小礼品，抢夺成功有小礼品，接下来各位有什么诉求、有什么想法可以指定专家回答，还有一种情况扔给专家团这边匹配称职的专家。
提问：今天下午分享非常好，基本上把乙方心痛的事说了，提一个很浅显的问题，在危化企业怎么来把握安全与效益话题，请鞠专家回答一下。谢谢！
鞠光：这个问题是永恒的话题，先得告诉我是哪个省、哪个市。
提问：我是江西省赣州市。
鞠光：老外到中国最困惑的是你们的执法尺度在哪，这个真的是不好说，我们尽量服务客户，以个人感觉来说关键法规，看新闻联播都是法规的要点，比如说最近又到冬天雾霾又上来了，关于环保开始查了，这些颗粒物排放比较多严打方面又上来了，作为物流企业我觉得两方面，一车队方面主要人车证照齐全，如果有仓储方面监督防火规范消防这边还有环保，原来对仓库不查防火，今天排污许可证有仓库的，所以这两方面最近两年国家紧跟的方面，至于一些执法尺度事情这个东西没法说了，在咱们国家制订过程中法律制定留下空间，给自己留下容错空间，这个哪不对解释全在我，这个没有办法。
经常沟通注意了解趋势甚至哪位领导换了有可能新官上任三把火都是你要注意的，所以你要了解当地法规变化。我们公司提供张力法规变更服务一季度一次。大家不要把安全不当回事，说关就关了，这是大事情了一定要引起诸位的重视，不要等交通违法罚我几百块钱我就过去，可能涉及到关门歇业大家一定要重视起来。
提问：现在很多物流企业物化品可视化，各家危化公司都是投很多钱甚至是巨资，是做一些可视化系统，什么时候整个行业里面有统一来看危化品管理一些会比较来做事情，每切换一个供应商重新了解系统怎么样，这些资本是不是每家公司过渡投资。
李树民：这位先生刚刚注意到了，鞠总回答问题之前一般先要让嘉宾做个简介，特许专家不会盲目下药房，能不能简单介绍自己展示或者做广告的机会。
提问：我来自兰科化工做物流采购，主要负责一些公司内部产品运输，所以说中间碰到很多内部运输问题，运输是怎么保证货是安全达到了，中间是不是能看得到中间发生的事情，前端、后端是不是能达到所期望的东西，到系统里面查到货从前端到后端怎么样，基本上每家公司做一个系统，总的来说在做一些京东、非危品里面输一个号码，目前每个物流公司里面单独在花很多钱在做自己一套系统。
李树民：刚刚来自南科化工朋友是南科化工资深采购经理人，既然勇于暴露自己，期待的是一个非常精彩的答案。
徐刚：我们从安全角度2014年对所有危化品车辆加装当时叫3G视频，我们对我们整个安全过程中，运输过程中车辆位置和状态不清楚，当时虽然有了GPS定位，仅仅看到位置变化对我们来说是不够的，所以当时加装摄像头、当时也加装防卫系统每年现象功能这么完善可以模糊识别，对于客户来说我们在过程中监控驾驶员，跟现在基本上防卫系统全部推广以后摄像头安装位置大致一样，一个朝驾驶员一个超前，现在自动防卫系统多一个对驾驶员进行面部识别，防治疲劳驾驶、抽烟、打电话、吃东西。
我们系统和客户对接完全做到，现在所有系统包括江苏所有企业是一样的，接口和我们这种企业直接做对接，你们IT人员和我们对接就可以了，这是一个可视化，如果需要这种地理位置信息一样可以接入GPS系统也是可以的，本身像我们做了一些类似于无车平台东西，应该说我们2017年交通部审批无车承运试点，我们过程中主要所谓针对普货车辆包括分保车辆运输过程中实时位置进行监控，这个上面没有做可视化的，我们现在主要可视化危货车辆，我们客户有这种需求其实这种代价并不是很多，我们集团采购成本增加不大，主要根据客户需求，绝大多数也没有这样的需求，客户又要接入可视化也不可能一直有人在看，随着看一下，这种没有什么大问题，基础上已经不是问题，不知道回答这些对不对，谢谢！
李树民：掌声也谢谢咱们的徐总，大家也都知道有的时候经常有一些抱怨，都是成年人应该都去过医院，费好大劲排队抢号也花了不少挂号费，最终专家给你的时间有限的，因为接待患者实在太多，有的时候总感觉有点亏，今天也一样来自五湖四海的，全国各地这么多朋友赶过来都想带点东西回去，而线上时间的确有限，出诊时间实在有限，有一点感谢在场几位嘉宾，在有限时间内各位基本都做到知无不言，都非常愿意给大家真知灼见，线上时间非常有限，大家并没有必要遗憾，还有线下时间，线上大家不能够充分互动，或者有些话题不好意思问或者一时没想好线下还有时间，要他们联系方式加他们微信，今后源源不断咨询，基于收不收费看双方的感情了。今天晚宴看你们的酒喝的到不到位，感情表达的怎么样。
时间非常宝贵，也非常短暂，一个多小时时间这么快过去了，每年在这个时间都有一种依依不舍，但是互动没有办法不能抢人家其他时间，接下来把掌声给到全场自己以及在场的嘉宾。
