同西部地区众多煤化工园区一样，目前宁东基地内各企业物流各自为战，尚未形成园区内统一的管网体系。随着宁东基地各产业链的规模化，迫切需要一个庞大高效的物流系统来支撑。为此，宁东基地编制完成了《宁东基地（液体化工品）物流专项规划》，将建设两个物流园区，核心区内原油、成品油、液体和气体化工产品将以管道输送为主。其中，物流园Ⅰ区年运输量为2134万吨，运入的948万吨以管道输送为主，运出的1186万吨采用管道、铁路和公路三种运输方式；物流园Ⅱ区年输送量为5041.1万吨，为园区内企业提供一体化物流服务，满足各区、各装置之间的物流互供，提高原料和能源的综合利用效率。

    据悉，宁东基地内将规划建设若干条公路和5条铁路运输线，与基地外运输衔接。在物流运输、装卸、存储等环节，基地将通过应用条码、射频识别等技术，实现液体化学品物流自动化，提高物流作业效率和物流服务能力；采用网络、卫星定位等技术，实现对危化品的全程监测、监控、报警，保障物流运营安全。电子物流的探索应用，有望成为宁东基地提速发展的强大引擎。

    不仅限于谋划基地一隅，宁东基地还放眼中国能源“金三角”产业整合的大局。宁东基地管委会规划建设土地局副局长马天忠说，宁东基地正在建设总面积5万平方米的西北煤电化产品电子交易市场，通过网络将宁夏宁东基地、内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林“金三角”的能源化工产品种类、价格等信息共享，以实物和中远期等交易形式，实现区域内能源化工产品一体化销售，用户可以直接在网上获取产品或信息服务。

    据了解，我国煤化工基地大多在西部，而市场主要在东部，煤化工产品物流成本高。宁东基地管委会经济技术合作局副局长王波指出，要使能化产品物畅其流，大规模的产业集聚区迫切需要借助大型专业化物流运营商的力量，不仅要有足够的资源和能力把产品运得出去，而且要在国内外市场有网络，对大宗产品的储运销有成熟的经验。

    记者从神华宁煤集团获悉，该公司已经把煤化工项目的基建工程物资、生产物资、产成品仓储及配送等，交给专业的第三方物流公司来完成。在该公司宁煤烯烃包装车间，负责聚烯烃产品装卸的上海金山石化物流宁夏分公司经理张永庆告诉记者，他们在人员配置、各项消耗方面都降到了最低线，整体消耗比业主自己运营要降低30%以上。

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    西部煤化工发展的物流短板

    西北地区发展煤化工具有资源和成本优势，集中了全国41%以上的甲醇生产能力，与之形成鲜明对比的是，东部地区占据了全国近62%的消费市场。从运输成本和安全性等角度考虑，铁路运输是煤化工产品物流的首选，但西部地区铁路运力有限，车皮申请困难，而且铁路运输货物周转的时间长，实际成本也不低。目前，西部地区煤化工产品运输主要还是依靠公路运输，其速度较快，但价格是铁路运输的3~4倍。以从鄂尔多斯到上海市为例，两地距离约2000千米，乙二醇公路运输费用约1000元/吨，而且会给公路造成很大的压力。物流成本高、压力大，已成为制约西部地区煤化工发展的主要瓶颈。

    另外，由于煤化工产品多为危险品，公路运输受到诸多限制，有的地区甚至不让上高速。京、冀、晋、内蒙古、辽、鲁六省市区还建立了危化品道路运输安全监管联控机制，这些措施在降低危化品运输风险的同时，对煤化工产品公路运输方式也提出了更严苛的要求。

    制约西部地区煤化工产品物流的还有一个重要因素，就是运出去的多、运进来的少，难以物畅其流、快捷及时。与此同时，西部地区的物流网络信息系统没有建立起来，多数物流企业经营规模还偏小，像陕西榆林地区目前注册资金在50万元以上的物流企业不足10%.经营模式陈旧落后，缺乏大型专业物流企业和一体化物流解决方案，是西部地区煤化工等大宗产品物流的短板。