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毛春益:新形势下化工常压液罐车发展的破局之路
2023-03-19   【打印【关闭】
毛春益 芜湖中集瑞江汽车有限公司 液罐市场技术总监
      我今天带来的主题是《新形势下化工常压液体罐车发展的破局之路》,围绕着如何破局、如何确保安全、如何改善思路以及成本来做一下分享。
      困局与挑战
      2022年对化工物流人来说注定是一个不平凡的一年,经历了疫情反复冲击,需求萎缩,各项成本开支增加以及供应链不稳定等诸多不利因素,整个行业信心受挫,同时经营也出现了困难局面。2023年乃至以后化工品物流好的预期,其实还有一些不确定因素,主要来自国际环境和国内政策,同时油价与运费的偏离差距越来越大,业务不稳定性以及运输环节的安全风险给行业也带来了不小挑战,2023年注定依然是充满挑战的一年。
      化工道路运输安全的形式仍不乐观
      当年运费持平、减碳的大环境下,精准安全投入和合理成本优化依然是化工物流行业健康发展的基石。2022年常压危险品物流车辆道路交通安全事故差不多有300多起,这个数据还是非常恐怖的,基本上每天都会有。
      化工品道路运输的安全形式,从2006年-2017年国内危险化学品全过程伤亡事故统计,可以看到危险品从开始生产到最后处置一共分了6个阶段,在使用环节,伤亡事故例最多,其次是运输环节,再次是生产环节,通过此数据可以看到整个运输环节风险依然是非常大的,使用环节因为受众群体非常广泛,有庞大的群众基础,比如燃气使用、烟花爆竹使用等,所以累计事故是较多;道路运输上的频率基本上是使用环节上的一半,频率也是非常高的。重大危险品安全事故依然排前三,不仅是发生频率高,同时发生之后产生的危害性也是非常大。
      整个趋势,在10年当中整个危险品运输环节总体伤亡事故是呈上升趋势的,尤其2012年以后整个道路运输安全事故非常多,随着2017年国家的管控,整体安全形势得到了有效控制,从数据统计来看,道路运输安全风险目前处于可控状态,但发生依然的频率很高,形势不容乐观。
      追尾和侧翻事故需重点防范
      这是2022年1到3月份国内危险化学品罐车事故统计分析,在这里面可以看到交通事故的占比在罐车的事故当中占到了80%以上,交通事故在整个流通环节或者使用环节,发生事故的频率依然比较高。
      其中危险化学品的罐车安全事故一共发生了65起,交通运输环节发生了52起。通过介质划分来看,成品油运输事故发生了16起,承压罐车事故发生了17起,也就是说成品油的运输和承压罐车的运输在风险上面还是比较大。
      通过事故的特征来看,追尾事故8起,侧翻事故24起,相撞事故7起。追尾和侧翻事故占我们交通事故的75%,追尾和侧翻是我们整个道路运输环节上面重大的风险点。同时还能看到一个数据,就是泄漏事故,发生交通事故之后产生的泄漏,因为追尾事故导致的有7起,侧翻事故导致的有18起,原因不明的有11起。可以看到在追尾的时候发生液体泄漏的情况基本上可以说8起里面有7起会发生,在侧翻事故里面,24起里面有18起,概率是非常大的,所以说在道路运输环节一定要防范的是追尾和侧翻,通过行业里面的一些数据能看到整个道路运输环节上面的风险点在哪些地方。
      罐体的生产质量哈在役检查仍需加强
      另外需要关注一下在泄漏事故里面有一个原因不明,原因不明的有17起,占比也是非常大的,初步分析,是承压罐车罐体出现各类问题,从罐体本身来说,占比最大的就是罐体与底盘连接处的损伤;另外是装卸管路系统的不合格,还有一些是罐体的外观焊缝不达标,及外表面和密封圈的损伤。这些不合格或者说不达标的产品依然会导致各种各样的安全事故,前面提到一些不明的事故,很大程度上可能就来自于比如说装卸管路上面的缺陷、焊缝的缺陷或者说结构上的缺陷导致泄漏。
      这个数据是来自于2019年35号文常压罐车专项治理中中物联做的一个统计,这个统计数据可以反馈几个基本的信息,第一个是存量车安全风险很大,第二个是行业急需要提升整个装备制造水平,确保在运输和使用过程中整体的本质安全。罐体生产质量和在役检查,仍需要加强,能够确保我们车辆平稳安全的运行。
      通过前面这些分析,初步可以得到侧翻事故占比最大,另外一个是追尾,今天通过精准的分析,给大家提供一些好的思路或者想法,通过这种好的想法转换成现实,提升在运输过程中本质的安全性。
      关注车辆选型和司机培训,防止侧翻事故
      运输过程中的侧翻往往由于转弯速度过快或者说急转向,另外有一个较高的重心也会导致事故的发生。由于罐体结构的特点,可采用特殊截面形式,能够有效降低重心。另外很多危险品车辆都采用了空气悬架,和主车牵引车做匹配之后,能够把重心降下来,在运输过程中的环节也能够有效避免侧翻事故的发生,这是罐体选型和重心上面的考量。
      另外是不同的车辆,重心也有所不同,比如小容积的罐车比大容积罐车的重心往往要低,同时罐车跟罐箱相比,罐车的重心也普遍来说会比较低,因此需要结合业务或者是根据路线来选择一款较为合适的运输工具。
      此外驾驶员培训也是必不可少的,一个是驾驶员有一个思维定势,长期开一种车辆的时候,他对于其它的运输工具或者交通工具可能一时很难适应,或者说由于思维定势会导致他对车辆的极限掌握不到,容易造成侧翻事故的发生,所以说车辆选型是非常重要的,是防止侧翻事故发生的非常有必要的手段,另外是驾驶员的培训。
      罐体充装率与行驶安全的关系
      侧翻跟罐体充装率与行驶安全或者稳定性也是息息相关的,不合理的罐体充装,过小的或者车辆转弯或者紧急避险时会导致液体在离心力的作用下发生重心的偏移。
      照片上显示的就是两种状态,一种是正常行驶下的液体状态,还有一种是急转弯的时候液体发生的状态。通过这两种状态也可以看到我们的罐车在不合理的充装率下,它的重心往往是不稳定的,在转弯或者紧急避险的时候,容易造成侧翻事故。
      另外在当前业务不稳定的情况下,尤其是物流业务很不稳定,闲置的车辆容积很难做到与新业务完美匹配,但是大型车队往往具有更多的选择余地,在考虑购置新物流装备的时候,一定要考虑不能追求一款产品通用,必须要做到有的放矢,什么样的产品适合目前的业务,或者是适合将来一系列的业务,那对这款产品可能就要做到更加精准或者说更加定制化的容积匹配。
      除了关注超载之外,托运人和承运人也需要考虑车辆容积和装载率匹配的问题,不仅仅是物流公司单方的责任,同时对货主(甲方)也有责任去帮助管控车辆的充装率。
      另外在车辆发生侧翻的时候有没有一些好的手段能够避免或者是降低事故的危害,这也是要考虑的一些问题。我们认为在罐体外部通过加强圈或者保温结构的使用,能够较好的减少因为侧翻事故导致的各种灾害。
      罐体外部的加强圈,在发生侧翻的时候首先跟外界接触的可能是加强圈,对于罐体的保护可能会更好。侧翻事故发生之后,发生泄漏的概率也会大大降低,同时它还有其它好处,比如说提高整个罐体的刚性,整体罐体的受力可能会更均匀,延长车辆使用寿命等。
      防护装置的强度决定了追尾事故的危害大小
      追尾事故其实往往比侧翻更严重。追尾事故意味着可能会对后车也会造成较大的伤害,如果后面的车辆是一辆乘用车或者是承运车的话,一旦发生事故的话,会导致事故扩大化。所以说一般在尾部的防撞上面要做深度的考虑,尾部的防撞来自于两个方面,一个来自于结构本身的强度,第二个来自于缓冲的距离,法规会有一些要求,比如说尾部的后防      撞到罐体或者罐体上面的一些管路、阀门附件,距离是150毫米,但150毫米往往很难在一些重大事故当中起到保护作用,需要在法规的允许下适当的把这些缓冲距离拉长。
      另外还能够通过一些其它手段,能够保护罐体或者保护相关的阀门件。其实对后车的防护也要考虑,比如小型车发生追尾的时候,往往会因为小型车的事故造成很大的经济损失,如说人员伤亡,本来可以避免人员伤亡的,结果发生了人员伤亡,即使你的罐体或者液体没有渗漏,但是有人员伤亡的话,也是一个比较大的事故,对整个营运来说有一定的风险。
      针对这块做了一些关于危化品后防护的缓冲装置,联合供应商开发了这款基于危化品后防护的要求或者说特定的场景而使用的缓冲装置,起到缓冲作用,在发生较大碰撞事故当中不会造成人员的重大伤亡,这是后防护装置。
      智能化装备可预防部分事故的发生
      通过其它的智能化装备也可以预防部分事故的发生,比如现在小汽车、乘用车自动化水平很高,但危化品车智能化装备相对偏少,尤其罐车智能化装备相对是不足的。智能化装备有两个目,使用极少的成本就能够把安全性提升上来。1、预防。2、发生事故时也能起到一些保护作用。
      整个装备安全决定了运输安全,在安全前提下,有时候也要考虑比如怎样优化成本,优化业务。
      目前我们关注到了几个点。
      第一,行业门槛提升。有利于头部合规企业发展,尤其过去一年,整个化工物流行业普遍出现了困难,加速了部分中小企业清退,行业政策正向头部企业倾斜,这是非常明显的趋势。主要有两个方面:1、行业壁垒在提高。不是有几台车就能做运输,目前不管是监管部门,还是货主对安全的管控都越来越高。2、石化行业进入新一轮的供给侧改革。整个货主对物流的要求越来越高,不仅仅能够及时安全送达,可能背后还有很多服务和支持。
      第二,在发展的同时,也要考虑转型和成本优化。目前传统化工物流模式上单靠某一环节的改善往往会出现顾此失彼的情况,只有行业上下游深度融合,引入绿色、智能、安全、可持续的发展理念,才能够提升整体竞争力,并受益于参与各方。
      目前来说,仅靠某一个环节,如物流环节,无论怎么省,人工、过路费、邮费、装备采购费、管理费用等基本上是没有省的,需要整个行业能够深度融合。
      第三,提升行业标准化作业水平。集装箱能改变世界的原因就是因为能把我们之前运输各个要素全部统一成一种标准(标准集装箱),在标准情况下,参与的各个环节都靠着这样的标准来规划它相关物流、运输、仓储,在这种情况下才能够把效率提升。
      目前行业面临的很大问题是装备利用率非常低,业务停了,装备就用不了了,或很难再次投入到其他新的业务上,这时候就要思考怎样去把装备利用率以及整个上下游衔接、物流效率提升上去,主要有几个矛盾点:1、装卸接口不统一。2、安全准入不统一。3、信息不对称。4、装备兼容性差。比如品牌的设备无法兼容,导致重复投资浪费等。
      以上是行业面临的普遍问题,只有通过从源头化工设计开始,到物流企业、到物流装备的提供商、到化工生产使用企业等各方联手起来,才能够把整体的物流效率提升。