都说欧洲的今天就是中国的明天。欧洲的物流运输业，是否中国的发展方向？

    欧洲的物流运输企业，又是怎样运作的呢？

    让我们来看看奥地利大型物流企业AugustinQuehenbergerGroup（以下简称A.Q集团）的运作。

敢于冒险五年内车辆增长至千台

    位于莫扎特故乡萨尔茨堡附近的A.Q集团，是奥地利前三大物流运输企业之一。2014年，该公司的营业额达到4.85亿欧元，其规模在整个欧洲的物流行业中都属于中等偏上的水平。据A.Q集团合伙人、首席财务官Mr.RodolpheSchoettel介绍，2014年A.Q集团员工达到创纪录的2600人，在欧洲18个国家建立了89个分公司和办事处，目前的主营业务包括运输管理、本国和欧洲物流网络的规划及开拓，以及第三方物流等。

    说起A.Q集团的发展史，2009年是一个转折点。

    欧洲金融危机爆发，此时的A.Q集团没有像它的很多同行那样，采取谨慎的收缩战略，而是逆势而上，在一些欧洲国家尤其是东欧国家大量收购中小型物流企业。

    “我和我的合伙人都有一种敢于冒险的精神。2009年金融危机发生后，物流业的下滑幅度可能达到了30-40%，很多企业都不敢投资，也没有能力投资。这个时候，整个欧洲很多小型企业的运营情况都很不好，其出售价格也非常低。我们正是利用了金融危机所带来的最好的投资时机，低价购入了很多小型公司，并对他们实施IT信息化系统的改造和先进管理模式的引进。”Schoettel告诉笔者。

    在扩张型的投资理念引导下，A.Q集团从2009年到2014年的五年时间里迅速壮大，销售额年均增幅达到27%（远超欧洲物流行业平均增速）；物流网络和布点在欧洲范围内快速发展，旗下自有车辆规模也达到了1000多辆。

    这样一支庞大的车队，A.Q集团是如何管理的呢？

信息化管理金融租赁是主角

    据了解，目前A.Q集团旗下的1000多辆卡车全部都是跨省甚至跨国的长途运输车辆，运输形式包括甩挂运输和卸货运输（非甩挂）两种。A.Q集团的车队管理具有几个鲜明特点。

    首先，由A.Q集团直接运营的重型车辆截止今年2月共有525辆，百分之百达到欧V和欧VI排放标准。而且，这些车全部搭载FleetBoard车队管理系统，大大方便了公司对车辆运营的管理，并能够不断提升车队运行效率。

    “我们每年都有三分之一左右的车辆要更新，并且新采购的车辆都是欧VI标准。”Schoettel介绍说。此外，该公司的挂车数量为740辆，也就是说，拖车与挂车的比例是1：1.41。

    其次，A.Q集团还有约500辆重卡由TRSTruckRentandSale公司运营，这种模式在欧洲很普遍，也即采取金融租赁方式，由TRS从MAN等欧洲卡车厂商那里购入车辆，A.Q集团定期付给TRS租赁费，车辆由A.Q集团调度使用。“这500辆车其实也是属于我们的，只不过司机和管理人员是TRS雇佣的。”

    再次，跟大部分欧洲同行一样，A.Q集团没有挂靠车辆，主要运输业务是依靠旗下1000多辆卡车和4000多辆的分包商（SubContractors）车辆来完成——从中也可见A.Q集团物流配送网络之庞大。

    其四，在这1000多辆车当中，德国的MAN品牌卡车占了70%，这主要得益于该品牌采用的生物柴油技术。欧洲的生物柴油每升价格比普通柴油便宜20欧分（一升柴油大约1欧元，生物柴油约便宜20%），而A.Q集团的525辆卡车全部都使用了生物柴油，按照一辆车一年跑12万-15万公里来计算，一年下来可以节省300万欧元。

    卡车的全生命周期成本有15%是购置成本，20%是司机人工成本，40%是油耗产生的花费，剩余部分是维保等管理成本。购置成本和司机工资是公司运营的成本，后两项成本则跟车辆品牌有关。低故障率就意味着更高的效率，更少的维修时间、维修次数和维修费用。商用车跟其他汽车不一样，只有在运行的时候才能赚钱，所以时间就是金钱，减少维修时间，就是多赚钱。

来源：第一商用车网