面朝大海，春暖花开，这是一个美丽的图景。
迈向大海，陆海联动，这是台州老百姓的朴素愿景。
摊开最新台州版图，2268米的浦坝港大桥、3702米的椒江二桥、1956米的金清港大桥三桥联动，连接南北，气势如虹。
如果把台州东部沿海看成一盘棋，那么，三座桥就是三个气孔，气孔一通，整个棋局就激活了。
如今，三桥贯通，台州人民翘首以盼的沿海大通道即将完工，台州海洋经济发展即将掀开新的一页。
全市目前普通公路建设里程最长、投资最大的干线项目主线全长92.2公里，全线按一级公路标准建设，其中六车道73.6公里，四车道20.9公里；概算总投资73.1亿元，总建设用地6914亩……
作为全市目前普通公路建设中里程最长、投资最大的干线项目，74、75省道南延和椒江二桥工程，是贯穿全市东部地区的沿海大通道。
市委市政府把这条路列为沿海开发的头号基础设施工程，市主要领导从线位布设开始就高度重视，督查指导每一个重要环节的落实和进展。从2009年8月椒江二桥正式开工建设，到今年1月，整个项目完成投资额72.1亿元。
一个个时间节点，记录一场场激动人心的场面：去年12月31日，74省道南延椒江段工程通过验收并交付使用；今年1月17日，74省道南延三门段正式通车；今年1月24日，75省道南延温岭段正式通车；今年3月18日，椒江二桥及接线工程通过交工验收。
承载过去，面向未来。
去年9月，市委书记吴蔚荣在三门调研时，就浦坝港大桥贯通对当地经济社会发展寄予厚望，他说：“站在浦坝港大桥上，不禁心潮澎湃。近几年三门整个格局发生了很大的改变。三门有着良好的区位优势和资源条件，发展潜力很大。尤其是74省道南延这条贯通台州东部沿海的大动脉，对三门今后的发展、区位条件的改善，意义十分重大。”
硬骨头一个个被啃下，多项施工工艺载入台州建设史桥梁，在沿海大通道建设中，随处可见，浦坝港大桥、椒江二桥、金清港大桥是其中的代表。
椒江二桥地下部承桩深达140多米，比杭州湾大桥还深20米，是目前国内最长的超长嵌岩桩。此外，该桥还在国内首次采用抗强台风的钢混半封闭组合箱梁设计施工技术。
参与椒江二桥建设的宋伟峰说：“中国的造桥技术一直处于世界领先水平，近年来又在杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥的建造中取得新的技术突破，椒江二桥吸收了这些尖端技术，想不先进都难。我们要造最好的桥。”
74省道南延三门段建设，当地通过压缩、跟踪等方式，将审批时间提前了5个多月，创下“三门速度”。谈起建桥经历，桥梁总工程师翁明祥记忆犹新，在引桥施工工艺上，移动模架具有跨度大、速度快、质量优、适合海上作业等优点。建设单位专门订做了4架。“新工艺运用到桥梁建设上，在台州属首创。”
路基挖方约980万立方米。这是74省道南延临海段的关键工程。这期间，下畔山的土石方开挖是其中难题之一。
980万立方米是一个什么概念？用参与建设的包荣卫的话说，他做工程15年，做过的6个大工程加起来也没有500万立方米。
临海市74省道南延工程建设指挥部副总指挥颜建敏介绍，74省道山体开挖方量大，运输时间长，因爆破、运输等问题影响到了工程进度。“目前已开挖约700万立方米，我们计划至年底，全线建成通车。”
台州海洋经济发展将迎来新契机要想富，先修路；路通则百通。
浦坝港镇洞港工业集聚区的浙江沪鱼工具制造有限公司董事长潘令昌说，两年前刚从温岭搬来时，位置偏僻，常面临招工难。
如今，城市间距离近了，企业留人不再难。
临海市上盘镇甲石头村村民徐叼宝对74省道南延临海段期待满满，他更看中这条路将带来的变化：“这条路造好了，我们运西蓝花再也不用绕远路了，对现在的发展和后代都有好处。”
对于在金清镇政府上班的椒江人蔡小姐来说，75省道南延温岭段的通车，给她的上下班带来了极大的便利。原来椒江老城区到金清走机场路，经东方大道，有20多个红绿灯，开车要近一个小时，由于单位8点半上班，没租房之前，她早上7点左右就得从家里出发。“这下我就不用在单位附近租房子了。”
“道路具有基础性、先导性作用，沿海大通道的建设，拓展了台州的发展空间，使台州东部沿海的联系更加紧密。”市交通运输局建设处处长伊春芬介绍，沿海大通道贯通后，将大大缓解全市东部沿海南北向交通矛盾，同时，对于拓展城市框架、完善港口集疏运体系、发展城市产业、改善人居环境、推进区域协调发展，都有着划时代意义。
