共同配送还处于探索阶段
    ●昆明市副市长 阮凤斌
    共同配送可以说是企业配送、行业配送的更高发展阶段。共同配送在发达国家发展都很快，是解决物流“最后一公里”难题比较有效的办法。从国内来看，企业配送、行业配送这些年都有了一定发展，包括昆明市在内，如目前一些药品、卷烟、食品、成品油零售企业，都已开展城市配送工作，从生产基地或配送中心（仓库）向城区的销售门店配送商品，只是目前配送标准和配送水平整体还不高。但共同配送从全国来讲，还处于试点探索阶段，国家商务部从去年开始在全国选择了一些城市进行试点，不断积累经验。
    有利于推动企业资源共享
    ●商务部流通业发展司司长 向欣
    推进城市共同配送，考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台，推动企业资源的共享，让大量的个体经营户实现信息对称，实现车能找到货，货也能找到车。
    共同配送应强化资源整合
    ●国家发改委综合运输研究所研究员 王彦庆
    城市配送建点不少但效率低下。目前不应该再大规模搞建设，而是要整合存量资源，把散落的社会资源整合起来，并实现物流与信息化的结合。
    必须实现业态融合和服务集成
    ●上海商业发展研究院副院长 刘斌
    城市配送必须实现业态融合和服务集成。依托骨干企业，在不改变企业现有运营模式的基础上，利用存量资源的富余能力和增量需求，搭建公共信息平台，把各类物流、人力、资金资源等要素高度集中。通过形成相互合作和信任、利益共享、风险共担的机制，引导更多企业把富余资源和增量需求通过平台实现共享和对接。
    共同配送使企业降本增效
    ●贵州合纵连横物流有限公司总经理 李世明
    城市共同配送整合了物流企业资源，进行统一配送和点对点服务，通过集中供货，将原本由仓库直接到超市、酒店、批发市场等终端的模式转向由仓库转接到物流企业再转到终端的模式。这样使原模式的十几条线路将会缩减成几条线路；一次原本需要5台车10个人次的货运将降低为2到3台车4至7人次的货运，这在人力、物力、资源利用率等方面的成本将会得到很大的降低。