（1）温度低。在大气压力下，LNG沸点都在一162℃左右。
（2）液态密度大于气态密度。在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气。通常LNG是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的，液态与气态密度比大 1体积液化天然气的密度大约是1体积气态天然气的600倍。
（3）易燃易爆。其爆炸极限范围为 5％～15％(体积)，大气压条件下，纯甲烷的平均自燃温度为 650℃，以甲烷为主要成分的天然气自燃温度也在 650℃左右，其自燃点随着组分的变化而变化。表面温度高于 650℃的物体都可以点燃天然气与空气的混合物，衣服上产生的静电能量足以导致天 然气起火。
（4）低温窒息。液化天然气温度较低，人体接触后会造成冻伤。LNG 在常温条件下迅速气化，蒸气无毒，吸入人体会引起缺氧窒息，当吸入天然气的体积分数达到 50％以上，会对人体产生永久性伤害。
（5）泄漏特性。LNG 泄漏到地面，起初迅速蒸发，当热量平衡后便降到某一固定的蒸发速度。当 LNG 泄漏到水中会产生强烈的对流传热，在一定的面积内蒸发速度保持不变随着LNG 流动泄漏面积逐渐增大，直到气体蒸发量等于漏出液体所能产生的气体量为止泄漏的LNG 以喷射形式进入大气，同时进行膨胀和蒸发，与空气进行剧烈的混合，可能发生沸腾液 体扩展为蒸气爆炸( BLEVE)。
（6）蒸发特性。LNG 作为沸腾液体储存在绝热储罐中，外界任何传入的热量都会引起定量液体蒸发成气体，这就是蒸发气(BOG)。由于压力、温度变化引起的 LNG 蒸发产生的蒸发气的处理是液化天然气储存运输中经常需要解决的问题。
（7）快速相态转变(RPT)。两种温差极大的液体接触，若热液体温度比冷液体温度沸点温度高1.1倍，则冷液体温度上升极快，表层温度超过自发成核温度(液体中出现气泡)。此过程冷液体能在极短时间内通过复杂的链式反应机理以爆炸速度产生大量蒸气，可能发生BLEVE。LNG或液氮与水接触时极易出现的RPT现象。
测真空口（图示1）：罐车年度检验时测量夹层真空度，严禁随意打开。
抽真空阀（图示2）：罐体制造时及罐体真空度降低后，抽真空时使用，严禁随意打开。
压力表（图示3）：显示罐内压力。
液位计（图示4）：采用差压式工作原理，它依靠LNG本身的压力表读书，计算罐内LNG的液面高度。罐内LNG的不同高度与充装重量对应关系按照“充装重量对照表”进行查看。液位计只用于指示液位的近似值，不能精确测量，不能准确显示充装重量。
阻火器（图示5）：当罐体处于火灾现场时，阻断火焰通过排放管进入罐体。
放空管（图示6）：用于紧急状态下排放气体实现泄压的管路。
安全帽（图示7）：当内罐或夹层内管路发生泄漏，夹层内压力高于大气压，防爆口自动打开泄房放夹层内的压力。
A.液相接口盲法兰；B.增压器接口盲法兰；C.气相接口盲法兰；1.液相紧急切断截止阀； 2.增压紧急切断截止阀；3.气相紧急切断截止阀:4.液相紧急切断控制阀；5.增压紧急切断控制 阀；6.气相紧急切断控制阀；7.上进液截止阀:8下部进出液阀:9.增压器出口阀:10.气相阀；11.放空阀；12.液相管路放空阀；13.增压管路放空阀；14.气相管路放空阀；15.上进液单向阀；16.组合式安全阀；17.测满阀:18.易熔塞
上进液截止阀（图示7）：采用上进液时打开，充装结束后关闭。
下部进出液阀（图示8）：装卸液时打开，充装或泄液后关闭。
增压器出口阀（图示9）：卸液增压时开，增压结束后关。
气相阀（图示10）：在卸液时增压及平衡压力时使用。
放空阀（图示11）：当罐内达到或超过工作压力使用，排放罐内压力。
液相管路、增压管路、气相管路放空阀（图示12、13、14 ）：装卸液结束后，用于排放管路内残余LNG及气体。
上进液单向阀 （图示15）：防止液体倒流。
测满阀（图示17）：测 满阀连接管路通入罐体顶部， 当液位计显示罐体接近充满 时，打开测满阀，如有液体 排出，则说明罐车已充满。
LNG罐车剖面图：
1.上进液管；2.液相进出管；3.增压泄出管；4.气相进出管；5.液位计气相管；6.测满管路
组合式安全阀（图示16）：设置于气相管路上，包括两个并联的安全阀。当罐内压力 异常升高到安全阀开启压力0.7MPa时，安全阀开启，泄放罐内压力，以保证罐体安全，当 罐内压力泄放到回座压力0.65MPa时，安全阀回座关闭停止排放。当组合式安全阀的控制。
手柄朝下位于中间位置时，左右两侧的安全阀同时工作，当手柄由中间向左边转动90°，左边的安全阀处于工作状态，右边关闭。
不同结构布局的操作箱：
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